趙自然知道有可以逆風行駛的船隻，在現代無論是核動力，還是以燃油和蒸汽發動機為動力的船隻都可以做到，但是在這個年代都沒有，而他當下也不可能造出來。
現下隻有人力和風力催動的船隻，也難怪鄭永兩人一臉不相信的樣子。

　　當然趙也并沒有胡說八道，現實世界上還真出現過以風為動力，卻可以真正實現逆風航行的帆船。
那就是十九世紀為了滿足海戰特别是海上貿易的需要，在航海曆史上應運而生的快速帆船飛剪船，其航速可達十七節左右，載重量在千噸上下。

　　為了證實自己的說法，趙讓王德從自己的工作室中取來了一架船模，放在他們面前。
可他們除了覺得這艘船樣子奇特外，并看不出其中有什麼奧妙，更說不出其中的道理，他隻能給兩人做了個科普，講講飛剪船的妙處。

　　這艘船有小的幹舷，較少的上層建築，不僅改善了船舶穩性，而且可以充分發揮帆的作用。
船幾乎貼着水面航行，長寬比一般大于六比一。
其水下形狀設計成最小阻力值，以提高航速，但又保持了一定的橫向阻力剖面，導緻水線特别優美，甚至在首部水線面有内凹，長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種适合于賽跑的态勢，在海上能劈浪前進以減小波浪阻力，也因此獲得了‘飛剪’的名聲。

　　為了獲得高性能，飛剪船還做了許多創新型的設計。
飛剪船的首柱也延伸了船體的長度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多懸一些支索三角帆，有利于擴大撐帆的容量；空心船首使船在浪中便于擡首，提高了它在浪中的航向穩定性。
後體逐漸變的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。

　　這類飛剪船更明顯的是帆面積很大，一般使用三至四桅全裝備帆裝，往往用高桅，其高度達船長之3/4，在頂桅帆上還挂有月亮帆和支索帆，有時在船之兩側還有外伸帆桁，稱翼帆杠，可挂翼帆，更加大了帆的橫向外伸面積，甚至超過了船體的寬度。

　　飛剪船船型瘦長，前端尖銳突出，後體逐漸變的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。
而桅杆的高度更是超過十餘丈，船帆的面積達到數千平方米，這些都讓飛剪船獲得了較高的航速，并通過調整風帆，獲得逆風行駛的性能。

　　“陛下，這桅杆如此高，又是四桅，布滿船帆，速度定然很快！
”鄭永看着足有三尺多長的模型，指點着道。

　　“當然，日行三百裡總是有的！
”趙摸摸下巴道，其實這還是保守的說，因為尚未造出實物，他覺得還是不要将話說得太滿，免得落下吹牛的把柄。

　　其實按照趙所知，飛剪船應運而生後，有關這類快船的航行速度競賽非常頻繁，比較有名的是1866年從中國到英國的茶葉運輸競賽，這種競賽除了争強鬥勝外，當然也有搶季節的目的。
快速帆船“羚羊”号與“塔平”号同時離開中國的福州碼頭，用九十九天的時間航行兩萬五千六百公裡到達英格蘭目的地，“塔平”号僅以早到二十分鐘而赢得勝利，日平均航行兩百五十公裡，約合當下的五百多裡！

　　“陛下，這船能裝下多少貨物？
”上官禧更關心的是載重量，擡頭滿臉期待地問道。

　　“若是按照标準造成，船長二十餘丈，滿載的話應該能裝載一萬八千石！
”趙大約估算了下道，他是仿造當年最有名的一艘美國飛剪船‘短襯衫’号制作的模型，其是由在美國飛剪帆船發展史上最著名的人物是唐納麥凱設計，其是波士頓的船舶設計師和制造家，先後研制了三十餘艘具有高性能的飛剪船，載重量在千噸。

　　“陛下，這艘船居然能裝的下如此多的貨物，豈不是一艘可以頂我們當下三艘大型海舶的裝載量，可看着并不大啊！
”萬石海舶在當下大宋隻有寥寥幾艘，還都是用于軍用，貨船五千石已經是屬于大型船隻了，可上官禧看船的長度并不大，還是有些不大相信。

　　“上官主事，不要隻看船的長度，你看船的吃水線在哪裡，若是建成足有兩丈多深，可以裝多少貨物！
”沒等小皇帝回答，鄭永拉着其，指着船底說道。

　　“哦，原來如此，是吾不懂了！
”上官禧讪笑着道。

　　“這種船專司四海漫遊，因此要求自帶一年以上的各類補給物資，則需要龐大的底艙裝進盡可能多的物資，因此這種船吃水很深，與我們現在用的福船結構多有不同，底艙不比這二層的樓閣低多少！
”趙笑笑言道。
因為當下大宋的船隻多采用水密結構，進而影響到了載貨量，而船身采用的是多層疊加機構，并采用斜肋闆設計，以增強安全性，所以東、西方玩兒的路數是不一樣的，也難怪其不理解。

　　“唉，還自稱乘船遍遊東、西洋，卻連這些也不懂。
”鄭永又揶揄其道，“因為為了船舶穩定性和大風大浪中的航行舒适程度，桅杆的高度決定于船舶的寬度和吃水深度，這船的桅杆高大，船體狹長，底艙自然要深的多了。
”

　　“呵呵，吾孤陋寡聞，不若鄭都統在陛下身邊見多識廣，以後還要多多賜教！
”上官禧兩人在海上漂泊年餘，自然早就混熟了，對其的嘲諷之言并不為杵，反而拱手笑道。

　　“吾也是從陛下那裡聽了些皮毛，怎敢言教！
”有皇帝在旁，鄭永哪裡敢托大，回禮後又轉向小皇帝問道，“陛下，這船所用的帆索衆多，從未見過，且這裡為何不用一面大帆，而要分成兩截呢？
”

　　“嗯……如此說吧！
”趙沉吟片刻道，“當下的船隻所用的船帆多為竹、葦，雜以麻布為主，權做硬帆，這種帆升降方便，便于操作，僅需要少數的水手就可操作。
但是高速性能較差，極限速度上不去；而這種船帆多用棉麻織造，可稱為軟帆，其吃風面積大，可以以極高速度航行。
缺點是軟式風帆操作麻煩，需要大量熟練水手，在面對風向變化較快的海況時比較吃力！
”