在頭寶壟基地盤恒數天，李福壽挨個接見了相關研究團隊，溫言勉勵他們要耐得住寂寞，奮戰在科研第一線，為帝國崛起、民族複興作出應有努力雲雲。

　　反正是猛灌心靈雞湯，把這些不善表達情緒的理工男感動的不要不要的，很多老爺們兒忍不住潸然淚下，都是激動的。

　　此後，李福壽視察了相關的研究所，對項目組研發人員的幹勁表示鼓勵，并且提出了更高的研發要求。

　　頭寶壟鎮規模雖然不大，但卻設立了4個秘密研究所，其中航空動力研究所分為一分所和二分所，分别研制不同的功率的活塞發動機。

　　一分所主攻大馬力活塞發動機，二分所主攻中小馬力通用航空活塞發動機。

　　頭寶壟鎮正在建設中的風洞，高空台都是當今世界的先進實驗設施，空氣動力學，核物理，電力與無線電等新興學科将會繼流體力學之後，成為帝國物理系獨具特色的院系。

　　在視察的最後

　　李福壽參觀了基地設計建造的雙翼飛機，僅僅一年多時間，雙翼飛機已經可以實現空中飛行20分鐘的即定目标，速度每小時97公裡，進步可謂神速。

　　如今的飛機非常簡單，基本上采用輕質木料制作骨架和機翼，再加上一台帶動螺旋槳的汽油發動機就完事了。

　　機械操控面簡陋的不能看，很多都是用鐵絲直接連接，用彈簧複位，簡直就是小孩玩具一樣。

　　飛機研究所下屬也有4個研發團隊，每個團隊二三十個人，他們研發出3翼機，四翼機，五翼機……甚至七翼機，八翼機等多種多樣的飛行器，探尋了各種翼形構造的空氣動力學特點，是一種有益的嘗試。

　　在這裡，李福壽能夠看到年輕科研團隊想象力的飛揚，在飛行器領域做出的種種探索。

　　像鳥兒一樣翺翔藍天一直是人類的夢想，這裡的科研人員完全沒有設想到飛機在戰争中的應用，因而速度并不是首先追求的目标，而是令人着迷的多翼面設計。

　　可惜的是，李福壽打破了年輕學者們幼稚的夢想。

　　“更高，更快，更強。
”

　　這是陛下提出的科技研發目标，第1個目标就是飛機突破150公裡每小時速度，其後是200公裡，300公裡……實現飛行更快的目标。

　　飛行高度突破1千米，2千米，3千米……

　　其次是加強載荷能力，第1個目标是除了駕駛員之外額外攜帶100公斤物體，然後是200公斤，300公斤，500公斤……

　　再其次是更強，能夠在空中做出宛如鳥類一般的急轉，俯沖，盤旋，爬升和滾翻等高難度動作，實現飛機從飛行玩具到戰鬥機器的轉變。

　　從李福壽提出科研目标的那一天起，愉快的散養生活便宣告結束了。

　　科技人員拿着皇室下發的豐厚薪酬和充足項目資金，實現自己心中飛行器夢想的日子結束了。

　　從此以後

　　他們必須按照上峰研發設計要求，走上一條追求“更高，更快，更強”的飛機設計路線。

　　第一個研發目标，是5年内研制出一款速度達到200公裡/每小時，載荷量超過150公斤的飛機，要求性能可靠，實用性強，可維護性好。

　　4個研發小組都可以提出自己的研發方案，在經過專家組可行性論證之後，優勝劣汰，科研人員待遇同樣與項目直接挂鈎，能者上，庸者下。

　　這樣一來，就給科技研發者賦予了沉重的壓力。

　　這一次李福壽不得不開金手指，提出明确的研發目标，以結束飛機設計研究所漫無目的的探索期，令其盡快走上正軌。

　　在原來的曆史時空

　　萊特兄弟第1次實現人類的有動力飛行之後，世界各國相繼湧現了探索飛行奧秘的熱潮，就像當今世界正在發生的一樣，各種千奇百怪的飛行器充斥科技報刊，什麼撲翼機，三角翼飛機，菱形翼飛機，桶形翼飛機等等，隻有你想不到，沒有飛行愛好者做不到。

　　歐美各國飛行俱樂部如雨後春筍般出現，大洋帝國也同樣如此，人們盡情宣洩自己的飛行夢想，這是一個波瀾壯闊的夢想時代，也是思想混亂時代。

　　若沒有外力強有力幹擾，這段時間将會持續十多年，歐美各國政府也沒有引起重視，更無從幹預。

　　好日子的結束，直到第1次世界大戰的爆發，将夢想者拉回到現實之中。

　　現在嘛……

　　李福壽用“更高、更快、更強”的科技研發要求，促使年輕學者們從飛行夢想中醒來，約束他們的行為，按照既定的正确科研路線去努力研發。

　　屆時

　　什麼三翼機，四翼機，五翼機……甚至七翼機，八翼機，什麼撲翼機，三角翼飛機，菱形翼飛機通通會消失，隻剩下單翼機和雙翼機這兩種構型。

　　道理非常簡單

　　根據物理學升力計算公式，在其他條件不變的情況下，飛機的升力正比于飛行速度的平方與和機翼面積。

　　就是機翼面積越大升力越高，飛行阻力越大，速度越慢，反之亦然。

　　在飛機初始發展階段，多翼飛機的速度一般都在80~100公裡之間，少數七翼機、八翼機飛行速度每小時隻有60~70公裡，即便裝備動力強勁的活塞發動機，速度也不可能提高多少，因為多翼飛機翼面積太大，飛行阻力相應變大了。

　　人類對翺翔藍天的探索由來已久

　　英國學者喬治-凱利對鳥類為什麼可以飛行這個問題非常好奇，鳥類既然可以飛行，那麼人類可不可以飛行呢？

　　飛行的原理又是怎麼回事？

　　喬治-凱利大量觀察鳥類飛行的特點，通過比較鳥翼面積、鳥的體重和飛行速度的比較，估計出速度、翼面積和升力之間的關系，提出人造飛機必須将推動力和升力面分開考慮，這為飛機的制造提供理論支持。

　　花旗國飛行先驅蘭利研究了滑翔機的空氣動力學原理，分析了鳥類如何輕駕雙翼翺翔，提出了升力計算公式沿用至今，被奉為經典。

　　飛機要想達到每小時200公裡的時速，多翼面設計就成了最大的阻礙，而要達到更強的飛行指标和載荷量，易折斷的木質機翼就成為阿喀琉斯之踵，尋找質量輕強度高的材料是必然之途。

　　這樣一來，飛機設計和發展就将進入預想中的快速發展軌道。

　　李福壽結束了塔斯馬尼亞島的視察，乘船返回昆士蘭州已經到了3月末，這是一個風輕雲淡的晴好時節。

　　“航海者”号豪華郵輪平穩行駛在湛藍色大海上，高大的煙囪噴吐着濃濃黑煙，驅動着龐大的船體以高達20節的時速飛馳，遠處的“正義”号巡洋艦拼盡全力才能趕得上。