4月3日深夜，元首專列“哐當哐當”地運行在鐵路上，向波蘭方向疾馳而去，元首衛隊并未因最近治安形勢轉好、遊擊隊活躍程度下降而放松警惕，依然保持了最高戒備。

　　出于安全考慮，霍夫曼現在外出時很少選擇飛機出行，大多數時候都乘坐專列，因為他不知道自己的運氣有沒有希特勒這麼好，也不知道國内是否有殘餘的反對勢力。
而火車專列的安全性遠遠強過飛機，元首所在的車廂雖然與其他車廂看起來一模一樣，但實際上經過大幅度防彈強化，防禦裝甲在遠距離上連37mm反坦克炮都打不透，除此以外，專列的日程表、線路都是高度保密，甚至于走哪條線都是霍夫曼開車前才臨時确定的——他不想給陰謀家一點可乘之機。

　　為加強東線運輸能力，在施佩爾主持下，在各東方國家大力推動以标準軌距改造為核心的鐵路升級，将原先俄國标準的1520毫米寬軌改為歐洲标準的1435毫米，這樣從柏林出發的列車就能不用停留換輪而一路暢通——這是德國繼“巴巴羅薩”開始前對東部（包括波蘭）鐵路網改造計劃（奧托計劃）的延續。

　　雖然蘇聯西部的鐵路網遠不如歐洲密集，但這仍是一項浩大工程，特别是蘇聯鐵路水平很低，依然處于一戰水平：絕大部分鐵路（除哈爾科夫到莫斯科）都建築在松軟的沙土路基上，而且枕木也是較為松軟的松木，鐵軌載重量也不如德國：德國标準鐵路鋼軌每米重49公斤，蘇聯隻有38公斤；德國每公裡軌枕密度1600根，蘇聯隻有1440根；德國人固定鐵軌用螺絲加墊圈，蘇聯人直接用長釘。
而蘇聯的鐵路橋承重能力也很低，須重新加固才能運輸坦克和其他重型裝備，至于鐵路調度設備基本上都是一戰時期的老古董，電動道岔更是非常罕見。

　　帝國運輸部長兼鐵路總幹事長多普穆勒曾做過專題彙報：理論上說，由于俄國軌距更寬，同等線路長度下運載能力應該更強，但實際上由于俄國落後的管理水平、設備以及基礎建設，運載能力不到德國三分之一，而紅軍敗退前的破壞與德軍快速推進又加劇了鐵路網面臨的壓力，使運輸能力下降到隻有四分之一——台風戰役失敗與物資運送與保障不無關系。

　　曆史上德國限于能力與物資供應，隻對蘇聯鐵路網進行了小修小補，但霍夫曼綜合權衡以後，決定利用波蘭、猶太人與俄國戰俘的勞動力進行系統性修複：不但調整軌距，同時還盡可能按奧托計劃中的德國标準進行改造升級。
除國内的企業外，比利時的鋼軌與鐵路設備制造能力在歐洲是非常拔尖的，因此包攬了很大部分訂單，法國也分了一部分。
改造經費先由德國墊付，屆時由各東方國家以糧食、資源和其他物資予以償付。
施佩爾雄心勃勃地立下計劃，準備在1943年至少完成3000公裡的改造工作。

　　得益于整體戰局的順利和針對“叛國集團”的提前整肅，目前霍夫曼的威望正處于前所未有的巅峰時期，因總動員而帶來的不适也被民衆選擇性地忽略而專注于當前一個接一個的勝利，這種溢出效應深刻影響了意大利政局。
曆史上已搖搖欲墜的墨索裡尼政權現在穩如泰山，在奪回利比亞，拿下埃塞俄比亞、合并部分蘇丹後，特别是在順利控制地中海局勢後，意大利人原本虛幻的“羅馬帝國”迷夢看上去很有些貨真價實的意思，而大量德國工業和技術的轉移又使墨索裡尼博得了大資産階級的歡心。
意大利投入大戰的準備本來極不充分，但經過軸心一體政策的大力強化，居然開始像模像樣起來，這不由得讓人啼笑皆非。

　　“元首。
”達爾格斯的電話打斷了霍夫曼的思緒，“如果您還未休息的話，施佩爾部長希望能和您彙報一下工作。
”

　　“當然可以。
”

　　“軍備生産有幾個領域出現了一些變故，需要進行調整。
”施佩爾忽然露出不好意思的神情，“元首，我得向您道歉，有些生産并未達到當初的設想與期望。
”

　　“比如說？
”

　　“比如說坦克生産。
”施佩爾掏出報告解釋道，“3月份是有史以來坦克生産的最高點，但即便在這個月，4号坦克産量也隻達到了1394輛，虎式坦克産量是204輛，離您要求的1500輛與250輛還有一些距離。
”

　　“差不多達到了預想的90%或80%以上，這也是一個相當了不起的成績了。
”霍夫曼知道曆史上4号坦克最高月産量不過600多輛（包括以4号為底盤的各類變形車），虎式坦克隻有堪堪100出頭（本位面虎式坦克生産難度低于曆史），現有生産水平已超過曆史最高水平一倍有餘，不過現在徹底沒了三号坦克（包括變形車）的生産。