在霍夫曼打倒戈林并兼任空軍總司令後，德國空軍基本組織架構進行了大刀闊斧的調整，空軍司令部與海軍6軍各司令部一樣，其職責由最高統帥部吸收，空軍總參謀部與原航空部的職能相合并，承擔具體的軍令軍政事務，但其中生産研職能交給了軍備部。
．┡Ｍ總體而言是精簡的大量的機構與人員，特别是極大地減少了行政人員。

　　同時霍夫曼還砍掉了戈林在位時四處伸手的風格，什麼空軍裝甲旅空軍野戰師在過渡期後全部下放給了6軍，配套的警衛力量也大幅度削減，光是這幾招就為空軍清退了5o多萬冗員。
霍夫曼接手時，空軍總人數将近2oo萬，但作戰飛機隻有8ooo多架，平均個人；不到兩年，一線作戰飛機數目已突破2萬，但總人數下降到了人，如果再算上分流給海軍的3ooo多架現役飛機和近萬人，這數字差不多将近1架飛機配置55人。

　　雖然霍夫曼認為該數字相對還偏高，曆史上二戰末期美軍6航差不多是餘人，而且美軍還有大量需衆多官兵的重型轟炸機，如果按這個編制計算，德國在萬人才更合理。

　　但他也考慮到美軍沒有強大的地面防空需求，且駐歐美軍6航部隊得到英國方面的幫助，便适當放寬了要求，給耶順内克的指标是3萬架/萬人（不含分流海航部分）。
當然，鑒于目前戰争形勢展比較順利，他認為可能并不需要再配置這麼多部隊，但空軍還是按該要求在穩步推進。

　　航空隊及所屬的航空軍區是空軍基本戰役單元，一般由上将或中将出任航空隊司令官，級别相當于6軍集團軍級，而分管數個航空隊的司令官則通常由大将或元帥軍銜出任，地位等同于6軍集團軍群司令官級。
與6軍撤軍擴師的節奏一樣，空軍也撤銷了航空軍編制，改為航空隊直轄若幹個空軍聯隊，于是空軍聯隊從原本的團一級機構變成了師級作戰力量。

　　除空軍聯隊外，航空管轄的航空軍區還包括機場作戰部隊（通訊和高炮）機場保障部隊（補給後勤維護）等。
一個航空隊依據其重要性和配置地域下屬若幹個空軍聯隊，包括轟炸機聯隊（kg）戰鬥機聯隊(Jg)夜間戰鬥機聯隊(nJg)運輸機聯隊（cg），本來還更進一步細分為驅逐機聯隊（Zg）教導聯隊（Lg）等，但随着空軍聯隊編制規模的提升，這些職能都被6續吸收一并，以教導聯隊為例，除耶順内克分管的訓練航空隊全部由教導聯隊組成外，其餘航空隊均不再單列，而是在每個作戰聯隊中設置一個教導大隊。

　　經過這樣的調整，空軍聯隊基本上實現了“五四單位制”：即每個空軍聯隊轄有4個作戰大隊1個教導大隊，每個大隊下面轄有4個中隊，每中隊下設4個小隊，每個小隊由3-4架飛機構成——戰鬥機是4架，分為2個雙機結構；重型轟炸機也是4架，但4架為一組；俯沖轟炸機和其他攻擊機是3架，以3架為一組。

　　通常作戰任務要求至少以中隊（12-16架）編制的規模執行，通常一個聯隊滿編時擁有27o-4oo架左右的飛機（除各中隊，大隊部聯隊部各自還有部分飛機），因此聯隊長都要求以少将甚至中将軍銜出任。
當然，理論是理論，實際歸實際，基本上沒有聯隊能夠滿編，能達到9o為滿編，7o就可以承擔作戰任務，隻有低于5o考慮補充。

　　特别是西線空軍聯隊的教導大隊，常年孤零零隻有一半甚至三分之一的人員——因為一旦作戰部隊出現戰損，聯隊長就想着從教導部隊中抽調人員過去頂缺。
而德國特有的三級教導機制（航校畢業後先入訓練航空隊再入東線教導大隊最後入西線教導大隊）使補充過來的人員并不是新手，在經驗上相對已比較成熟，隻要稍加适應就能投入一線作戰。

　　在這一點上德國空軍是占盡優勢的，美國6航飛行員最初培訓時間較長，高達35o-4oo小時，大大過德國同行2oo-25o小時的培訓，但德國新嫩飛行員有東線這個新手村可以練習，這些培訓時間2oo個小時左右的新手在老鳥帶領下經常去打培訓時間隻有2o-3o個小時的紅軍飛行員，等這批德軍新手在執行個小時的作戰任務後僥幸沒死的話，同樣是4oo個小時左右的飛行時間，他們的作戰經驗和戰術技巧已經過了實戰考驗，完全壓倒同樣4oo個飛行小時的美國同行。

　　随着美軍6航損失的不斷擴大，美軍培訓時間開始壓縮到3oo小時左右，而德軍在前線的實戰時間達到3oo-4oo小時，等于西線美軍3oo小時新手飛行員撞上的全都是5oo-6oo小時且有實戰經驗的對手，在飛機性能數量差異不大情況下，判斷戰況比較容易。
而美軍6航更大的不幸在于撞上德國海航——完全從東線精銳部隊中挑選出來的空軍人員，即便是德國海航從頭開始培養的年輕飛行員，也必須先去東線接受皿與火的考驗。