第3章第二次航空軍備重整案(下)

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　　與彗星這個日本私生子輕易被采納且性能大放異彩不同，容克斯公司接收的天山艦攻麻煩則要大得多，解決起來也累得多，首先是日本原裝“護”發動機功率不夠，寶馬公司按日本圖紙生産出來的實物提升效果很微弱，隻能考慮發動機換裝，而德國國内與之相當的BMW801功率差不多也是同水平重量輕了10多公斤，幾乎可以忽略不計，不過BMW801穩定性與無故障時間比“護”要強不少，因此寶馬公司認為“護”這款發動機沒啥前途，拒絕花力氣再鑽研現在寶馬手頭除了自己的後續開發計劃外，還有R-2800、榮等多款發動機要研究，實在沒有精力，而奔馳公司雖然抛出了DB系列的橄榄枝，但容克斯自家的Jumo213系列都還沒着落，況且換裝液冷發動機飛機整體氣動結構要大改，最後依然決定用BMW801D。
圍繞這個前提，容克斯方面解決天山起飛的思路是兩條：第一噴水，第二彈射。

　　通過給發動機加裝MW-50水-甲醇燃料噴射加速系統後，發動機功率在起飛時能短暫提升200匹馬力，這用來應付離艦是足夠了這也幸虧BMW801發動機的橫截面比“護”要小，長度雖然長了一些，但稍加改動後安裝相對容易，進風洞後的修改任務也不重。

　　至于第二條路又是一個大坑。
天山艦攻挂彈後是個體重5噸的大家夥，比Ju-87C還重一些，相應的航母彈射器日本沒有，德國倒是有。
但天山的結構強度遠不如Ju-87，每次彈射時都很小心翼翼地生怕給機體造成不可恢複的損傷，容克斯公司試驗了幾次之後便果斷放棄了。
隻有在接觸這件事以後，德國海航高層才明白為什麼美國艦載機機體看上去總那麼笨拙，而日本的飛機看上去卻要輕巧得多，奧秘就在于此。

　　随着換發的推進。
日本方面提出的第二個問題也解決了：天山攜帶魚雷時挂架很怪，不在機腹中心線而是在偏右30公分的位置上，為的是避開機首左側的機油冷卻器，這會導緻重心不夠平衡，同樣也是難起飛的原因之一，總算容克斯利用換裝BMW801D的機會重新改成了中線挂載。
這也提高了天山的起飛能力。

　　根據全新設計與調整後的天山終于可按照日本的技術規範飛起來了，最大速度比原來略高，達到492公裡小時，但因為加裝MW-50系統及換裝BMW801D的緣故，耗油量大于原來的“護”發動機，最大航程從1745公裡掉到1600公裡。

　　日本方面對此興高采烈，站在他們的角度認為容克斯公司圓滿地解決了所有問題。
比彗星的結果好得多，簡直就是完美，可容克斯覺得自己花了大力氣卻收效甚微，這種5噸級的大恐龍和Ju-87C是一個檔次的，速度是更快一點換裝最新款Jumo213引擎後，Ju-87C最大速度隻能到440公裡小時，但Ju-87C明顯更堅固、更經打，退一步說。
哪怕項目成功上艦頂替的也是Ju-87C的份額，還要單獨安排生産線，從經濟角度而言是不合算的，所以壓根沒指望訂單，隻在會議上哭喪着臉要求軍備部為公司的勞動與付出提供一些補償。

　　但施佩爾笑眯眯地告訴他：“日本海軍對你們的工作非常滿意，索要經費是不可能的，昨天他們又送過來一批圖紙，希望我們幫着改進，其中有一款飛機的首選目标指明希望貴公司接手。
”

　　“是什麼？
”

　　“流星、流星改艦載魚雷轟炸機的圖紙。
”

　　“這個……”容克斯公司代表忽然扭捏起來了，他們實在不太想接這種吃力不讨好的事，有這功夫還不如去改進Ju-88和Ju-87呢。

　　但施佩爾下一句話馬上讓他馬上興奮起來：“這種流星改艦載機成功之後，我要1000-1500架。
另外，元首還同意給Ju-290改型下400架的訂單。
”

　　容克斯公司代表的呼吸頓時粗了起來，在Ju-52運輸機市場被Ar-232搶走之後，公司上下痛心疾首，将大部分精力都放在了Ju-290這款新型重型運輸機上面了，希望能扭轉頹勢，從利潤而言一架Ju-290比得上十架斯圖卡。
面對軍備部長手裡赤-裸裸的胡蘿蔔，顯然他沒什麼抵抗力，因此隻能咬牙說道：“好，這項目我們接了！
”