第29章新機型(下)

　　霍夫曼也看到了改進後的Me-323模型——這是梅塞施密特博士特意送給他的。
按照設計指标，這架改進後的胖飛機載貨量将突破19噸，最高速度超過340公裡/小時，最遠航程可達1800公裡（滿載時），由于外形、主要技術指标與性能與原型号發生脫胎換骨的變化，軍備部給予了Me-423的新編号，面對這款甚至還沒進行完整試飛過程的飛機，空軍一口氣就要了50架，不是他們不想多要，而是覺得實在有點貴，預計單台售價高達140萬帝國馬克，50台就是7000萬沒了——一架Bf-109才10萬馬克，新生産的Bf-219價格也不過14萬馬克。
而且140萬隻是預估架，根據一貫以來的經驗，真正下線時價格隻高不低。

　　但對容克斯公司而言又是450台發動機生意到手（300台常用+150台後備）。
這樣一來，因Ju-87被He-218搶了風頭而被迫停産，甚至連帶停産Jumo-211J發動機的事終于不心疼了，尤莫公司可全力生産Jumo-213系列發動機，再加上即将到來的Jumo-004C系列生産，他們仿佛看到了大把票子在向自己招手。

　　經過幾次新機型的選擇與競争，各飛機與發動機廠商之間隐隐約約形成了聯合體，梅塞施密特公司包括Me-423、Me-262在内都選用了尤莫公司産品，而沃爾夫公司選擇的是寶馬和奔馳系列發動機。

　　面對Jumo-213系列的貼身逼搶，被取代下來的BMW801系列發動機怎麼辦呢？
還是擴大産量！

　　目前Fw-190是現役單一型号中産量最大的飛機，1月份時月産量已突破800，到3月份高峰期後預計會突破1200，面對如此旺盛的需求，再加Ju-98上面的需求，BMW公司已疲于滿足（每一架飛機按配1.5台發動機計算），對尤莫公司搶生意的行為自然視而不見了。
事實上，生産Fw-190的沃爾夫公司也對軍備部下達給他們的訂單表示驚愕，他們計算過，在目前的戰損比例下，空軍其實并不需要如此多的Fw-190，甚至到6月份之後，新完工的Fw-190會比新畢業的飛行員數量還多——雖然這批飛行員已大大擴充了，但卻是包括全部機型在内的。

　　不過施佩爾的想法很簡單也很粗暴：生産出足夠的存貨，到9月份時直接全線停産用于轉産新戰鬥機，這一想法得到了霍夫曼的大力支持。

　　兩次航空軍備重整案後，沃爾夫、梅塞施密特、亨克爾和容克斯公司都非常滿足，但也有一些公司的日子就過得不太愉快。
以道尼爾公司為例，該公司的Do-17\Do-217轟炸機已停産，費盡苦心研究出來的前後雙螺旋槳驅動的高速戰鬥機Do-335又被軍備部判了死刑，一時間隻能靠代工Ju-88維持生意，而Ju-88本身就面臨着轉産，雖然軍備部已明确會把意大利的SM79轟炸機交給道尼爾公司生産，但總生産别人的授權型号讓心高氣傲的克勞德-道尼爾先生非常不滿。
道尼爾公司也曾考慮在Do-217中型轟炸機基礎上開發Do-417的重型轟炸機，但無論技術儲備也好，其他公司的競争壓力也好，都預示着這個項目毫無前途，于是很快就放棄了。

　　在這樣的失落境地中，道尼爾公司得到了一個不是機會的機會：日本方面運來了4種不同的海軍新飛機設計圖，其中高速艦載偵察機（彩雲）事先已被劃給阿拉多公司。
剩下的三款，一款是艦載戰鬥機（烈風）——梅塞施密特和沃爾夫公司都在費力争搶，特别是聽說這款飛機是日本最成功的飛機設計師堀越二郎屬意的作品，兩家公司更是毫不退讓；一款是艦載聯合攻擊機（流星），據說這款飛機兼備俯沖轟炸和魚類攻擊功能，亨克爾公司與容克斯公司展開了針鋒相對的争奪，大家想得很明白，誰拿下了這款型号，就意味着将來誰就有可能把握艦載攻擊機的唯一型号；第三款是陸基戰鬥機（紫電），但開發這款型号的川西公司卻是水上飛機制造企業出身，技術力量放在日本來看都屬于相對薄弱，考慮到德國現有Ta-152和Me-262兩個非常接近成功的陸基戰鬥機項目，所有人都對紫電項目不看好，因此居然沒有大公司問津。