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　　華盛頓，白宮。

　　英法在利比亞發現油田的消息并沒有保密太久，他們還沒捂上多久，所有該知道的都知道了。

　　天頂星财團總裁巴納紮爾今天一大早就跑到白宮，他向仙人掌總統興奮的叫道：“總統先生，我們得到确切消息，英法在利比亞發現了大油田……”

　　在美國誰都知道，天頂星财團或許掌握的油田不算最多，但他們的相關技術卻是美國最先進的，就連靠石油起家的老牌财閥洛克菲勒财團，也得捏着鼻子引進他們的技術和設備。
勘探技術自然也是如此，大家都不回忘記，當年他們發現墨西哥油田的事情。

　　天頂星起家的那幾口高産油井還是從洛克菲勒手裡買下來的，因為當年洛克菲勒也是花了不少銀子去鑽井，結果毛都找到，他們的專家們就認為那地方不可能有油。
為了不砸在手裡，就把那幾塊地皮和采油權都轉讓給了天頂星。
結果人家天頂星才一接手就找到了大油井，那可是把洛克菲勒的臉都抽腫了。

　　因此美國政府想找石油挑動歐戰大戰的計劃，就繞不開天頂星集團。
天頂星集團也因為手裡有這種技術，就全程參與了這件事。
原本他們在北海找了一座海上油田，但是加納擔心這個誘惑還不算大，畢竟此時海上采油技術還不完善，當然他這是以美國的水平來推測的。
于是他還想繼續找一座陸上的油田，結果還沒多久，巴納紮爾就帶來了如此勁爆的好消息。

　　仙人掌加納隻覺得幸福來得太突然，他深呼吸的幾次才勉強壓抑着狂笑的沖動，急切的問道：“消息确切嗎？
”

　　“非常準确，你知道，我們在利比亞還是有些人脈的。
這是我們在利比亞的棋子發回的，他全程參與了英法的勘探行動。
而且我們還從另一條渠道收到了相同的信息，我們的情報人員買通了英國石油公司的技術人員，取得了他們的原始勘探記錄。
”巴納紮爾得意的
道。

　　說着，他拍了拍身邊的手提箱，推到加納面前，笑着說道：“你看，就是這個，你可以讓專家們再核實一下……”

　　“西斯先生，真是太感謝你了！
你為合衆國立下了大功！
”加納緊緊握住對方的手，臉上笑成了一朵花。
“北海，加上利比亞，這兩座超級大油田，絕對會讓歐洲佬們打起來的！
”

　　巴納紮爾說道：“總統先生，我希望在戰後，我們天頂星集團能有這兩座油田的優先權。
”

　　“這是當然的，西斯先生，這是您應得的報酬。
”加納毫不遲疑的同意了，他當然知道，這些财閥大鳄們都是些無利不早起的尿性，沒好處的事情才不會幹你。

　　“另外，我希望西非鐵路的改造工程，也能給我們天頂星集團。
您是知道的，我們天頂星擁有最先進的技術，如果有我們的加入，西非鐵路肯定會更快更好的完成。
”巴納紮爾繼續說道。

　　自從中國的寬軌推出後，各大強國都對此表示了關注，後來看到這寬軌确實好用，于是各大列強，特别是大陸上的列強也就紛紛上馬寬軌了。
首先是德國，他們為了方便，就采用了和中國相同的2500毫米軌距，這樣就方便的接入亞歐鐵路網當中。
在德國的幹預下，同盟國集團的小弟們也紛紛采用了這種軌距。
所以同盟國集團諸國是人革聯國家之外，最先采用了2500毫米軌距的國家。

　　然後是蘇聯，不過他們擔心與人革聯的鐵路完全并軌之後，會對戰略安全造成隐患，再加上這是修正主義的軌距，偉大的蘇維埃怎麼能跟着修正主義走呢？
于是大胡子腦洞一開，就搞了個2550毫米規矩。

　　再後面就是法國，他們的意見很不統一，有的說要2500毫米，以便和亞歐鐵路并軌，有的說2000毫米就夠了，還有的放衛星，要3000毫米……大家拿出了十幾個方案，在議會裡吵了好幾年。
最終還是決定了采用2500毫米軌距，這主要是為了使用中國那邊現成的設計。

　　不錯，高盧雞原本是想傲嬌一下，搞一種全新的軌距出來展現泱泱大國的風範，但是他們一合計，發現這樣搞的話，成本太高了。
要面子還是要裡子，這是個問題。
最終他們的傲嬌還是現實面前屈服了，因為他們為了修那道馬奇諾防線，花了太多的錢，地主家也沒餘糧了。

　　在這個問題上，英國佬其實也很糾結，他們現在也缺銀子啊。
這可不是一戰前那會兒，那時的大英帝國如日中天，要啥有啥。
一戰下來之後，又是長達十幾年的殖民地暴動，現在的牛牛已經成了病牛。
再說，他們的專家經過詳細讨論，認為在不列颠本土上沒修這麼寬的鐵路，實在要運力可以走海路嘛，反正不列颠四面環海，海運非常方便，又不是那些大陸國家。

　　于是英國就決定在本土采用2140毫米，這個軌距就是他們以前策劃過，後來中途下馬的大都會鐵路。
被稱為7英尺寬軌（實際上是7又1/4英尺，約合2140毫米）。
不過，在澳洲、加拿大和印度這幾個大陸上的殖民地，就他們随便了，本土不幹涉。
澳大利亞和加拿大一合計，就決定還是采用中國的現成标準，2500毫米規矩，這樣非常省事。
至于印度那邊就亂了，各個自治邦各搞各的，沒有一個統一标準。

　　最後就是美國了，要說美國在經濟危機前還是世界第一的鐵路大國，鐵路運營曆程高達42萬公裡，直到1929年才被中國趕上。
不過呢，這四十多萬公裡鐵路都不是同一種軌距，從600毫米軌距到2800毫米軌距都有，種類多達二十幾種。
其實這也是這個年代的常事，即使在同一個國家，各個鐵路公司也都有自己一套标準，能統一才見鬼了。

　　在看到中國式軌距的好處後，美國政府也準備在國内重新統一軌距，改為寬軌。
但是這裡就有一個問題，此時美國的鐵路全是私有的，都不屬于國家。
不錯，寬軌确實是好，現在要改軌距當然可以，但這錢誰來出呢？
四十多萬裡鐵路改下來可不是個小數字，為了這個誰出錢的問題，老爺們在國會吵得昏天黑地。

　　他們在1916年就提出了這個問題，但是從1916年一直吵到1928年，吵了十幾年也沒吵出個結果。
一直到了經濟危機爆發後，很多鐵路公司紛紛倒閉破産，這個時候美國政府這才有了機會低價收購這些鐵路，實行統一并更換全國軌距的計劃，也就是他們的“泛美鐵路計劃”。

　　這也是加納新政的政績之一。
不得不說，趁着經濟危機統一全國鐵路這一招确實是妙計，投資鐵路就是個極大的利潤增長點，還能創造大量的就業崗位，對政府、對财團、對普通平民都有好處，這樣的好事哪裡去找？

　　他們的寬軌也搞了很多方案，原本他們是想選用八英尺方案（約2440毫米），後來知道隔壁的加拿大直接采用2500毫米軌距後，他們出于某種考慮，也就是馬上改為相同的軌距了。
反正2440毫米和2500毫米也差不了多少，還可以用中國現成的經驗，另外搞一套标準也太花力氣和時間了。

　　對于政府的這個計劃，很多美國大财團都表示了支持。
要知道，全美國改軌距的話，就有四十萬公裡啊，就算有些重複建設的鐵路會被合并，起碼也有三十萬公裡，這該是筆多大的生意？
更不用說現在還有西非三州呢，那裡可是白紙一張，真是想想都讓人獸皿沸騰啊。

　　現在美國國内的蛋糕已經被大鳄們瓜分完了，西非三州的還沒開始動，現在各大财團都在白宮活動，都想多分一點。
天頂星财團自然也不例外，他們也想多分蛋糕。

　　加納笑了笑，就說道：“好吧，天頂星集團确實技術雄厚，歡迎你們的加入。
不過具體份額還需要商量，你知道，現在很多人都盯着呢，一家是肯定吃不完的……”