對于民航總局這種行為，以及後續總理的反應，會議室裡面雖然有些奇怪，但也明智地選擇了不予評價，明顯能猜到這裡面是有些其它的隐情。

　　而對于這種要讓魔都廠來帝都參與會議的行為，現在也就隻有楊輝表示還挺期待，馬上就要開始實行計劃了，魔都廠若是沒有在場的話，那不就得要少了很多樂趣嗎？這可是曆史性的時刻。

　　“這也好，讓魔都廠那邊一起過來說道說道，我們之間其實也沒有什麼解不開的結，這次大家若是能夠說開了，說不定就皆大歡喜也猶未可知。其實我們這最多也算就是無需競争，在項目開始的時候沒有做好溝通，這次我們溝通溝通，把問題解決了就好。”

　　楊輝是笑着表示大度的樣子，他現在這樣說，那都是有深意滴.......

　　雖然不明白為啥楊輝突然間口風就變了，但唐昌紅還是選擇了不多說話，之前在招待所說的那句“用腦子解決問題”，直到現在都還記得非常清楚，說不定這就是什麼戰術。

　　“關于大型噴氣式客機的問題先放一邊，那我們現在就把關于次一級的小支線客機定下來，最後我們是采用運七100改進型、還是運12的改進型，現在都聽聽對支線客機的具體要求，而最後的決定則會更多的考慮到聯航意見。”

　　聯航作為有空軍背景的一家廉價航空公司，在藏區的航空運輸中是絕對的經驗豐富，畢竟在此之前的藏區航空運輸都是軍隊占據更多的主導，正兒八經的民航公司還真就沒有在藏區飛過幾回。

　　而要考慮聯航的意見，那肯定就得要先聽聽聯航要說些什麼。

　　“關于對藏區支線客機的需求，我們必須要考慮的一點就是：飛機必須要客貨兩運，由于藏區的公路交通并不是太好，所以我們的支線客機也要考慮到一定的貨運能力，至于載客要求，根據我們多年的經驗和對以後的估計，載客量在二十到三十五座就差不多了，而航程則要能夠超過1200。”

　　聽了這樣的要求，不管是運七這邊的總師，還是運12的總師，對此都是一籌莫展。

　　運七系列的飛機确實不錯，你要說運輸貨物肯定也是有優勢的，畢竟在此之前它就是一款運輸機，是絕對有考慮到運輸貨物的需要，但這二十到三十五人的載客數量，就明顯讓人有些尴尬了，運七的載客能力通常都是在五十到七十這一級别，這明顯就是運力富餘！

　　如果說運七要考慮的是運力的富餘，那麼運12需要考慮的就是如何在那小小的機身中，塞進二十多人的同時還要能運輸貨物，這樣的要求也真的是太為難人了，本質來說這運12的定位應該算是比支線客機更低一級的通航小飛機而已，尺寸、氣動布局都嚴重的限制了它往大的發展。

　　所以，在聽到這樣的要求，運12的總師在糾結了很久之後，終究還是拿不出可行的改進方案，最後也隻能是一聲頹然的歎息。

　　“哎！這樣的要求我們的運12是肯定達不到的，我們的尺寸限制了它沒法發展成支線客機這一級别，這次的任務還是看運7怎麼改進吧！”

　　完全令人沒有想到，冰城方面直接就放棄了這次的項目，這讓運7的總設計師在為不解的同時感覺亞曆山大，莫說運12了，這運7也很難滿足要求啊。

　　皺着眉頭，就将運7的難處娓娓道來：“運七是一款載客量五十到七十人飛機，用來執飛二十到三十五人一趟的航線，運力會有很大的浪費，至于說運輸貨物，這完全是沒有問題的，運七本來就是幹這行。”

　　運7、運12都很難滿足需求，這讓聯航也感覺有些棘手，他們在此之前也确實是飛的運七飛機，知道這款飛機的體量是什麼級别。

　　在沉默了很久之後，突然是想起了什麼：“運七的确載客量有些太多了，但我們可以設計成客貨混裝飛機吧！是那種真正的客貨混裝，前段機艙載人、後段裝貨，這樣的飛機我相信可以在藏區大有作為。運七的尺寸很大，在運輸大件物品的時候會很有優勢，這一點是其它的支線小客機所不能比拟的。”

　　某些情況下，一碼能合衆人身，比如許多生産廠家隻需大量生産并銷售某種單一産品即可滿足廣泛的目标群體，但畢竟衆口難調，無法盡如人意，總會有某些特定需求無法得以滿足。

　　民航領域同樣如此，各家航空公司使用飛機的目的不盡相同，甚至大相徑庭，但是受到經濟學基本性質的驅動，飛機制造商往往趨向于提供能夠滿足大多數客戶需求的同質産品。

　　但問題是，現在的運七支線客機本來市場口碑就不怎麼好，能夠有藏區的交通運輸需要這樣的一款改進型飛機，這就已經算是不錯的大訂單了，估計藏區的采購需求應該也不會低于十架，這有總比沒有好嘛。

　　當然，需要運七客貨混裝飛機的肯定也不止藏區，在其它的邊遠地區同樣也有需要，就比如聯航的市場調研、統計處主任所說的。

　　“這個方案我看行得通，飛機的前半部分運人，後半部分運貨物，這至少提供了一種可以接受的邊遠地區群衆出行解決方案，比如東部沿海地區的海島民航市場，那邊同樣也不通鐵路、海運則太慢，不管是人的出行還是物品運輸采用，運七客貨兩運确實可以解決很多問題。”

　　楊輝能夠清楚的看到這一點，聯航那邊同樣也是清楚的知道。

　　市場調研處說了話之後，另外的一位又接着“沒錯，東部沿海地區的海島運輸工作我們現在也在使用運七執飛，但每次都很難座滿，哪怕有一半的人都很不錯了。所以我們隻能每周執飛一次，但這樣一來，航空運輸的最大優點：時效性也就不存在了，甚至它還比不過海運的小渡輪。現在的運七客貨兩運是一個不錯的解決方案，至少它可以有效的利用起部分的剩餘運力，不管是藏區、海島都需要采購大量的生活必須品，同樣也需要把當地的特産物資運輸出去銷售，這就需要飛機有一定的貨運能力。”

　　從大城市運輸到偏遠地區，生活必須品确實有需要，偏遠地區的特産若是能夠運輸出去，同樣也價值不菲。

　　偏遠地區之所以偏遠、經濟不行，沿路沒有其他的城市，陸運、鐵路都很難收回投資，這樣就讓修路的成本變得太高，而點對點的航空運輸就完全不存在這些問題，隻要通了交通，緻富的可能性就非常的大，這樣才會持續地帶動民航業一起良性發展。

　　明白了這些問題之後，總理也敏銳地感覺到這項目可行。

　　“我看不錯，而且我也知道運七這種渦漿飛機對起降的機場要求不高，這樣在偏遠地區修建機場的成本也可以接受，同樣單次飛行成本也較低，即便是隻運貨也能夠保證不會太虧，這樣的一款飛機若是在技術上可行就立項吧！政府可以給你們支持。”(未完待續。)