輕四方案已經開始，那邊的陸總師自然是帶上洪都公司的一衆技術人員開始進入到飛機的初始設計當中，但就是這一階段也算是非常的麻煩了，畢竟再次之前的共和國壓根兒就沒有接觸過四代機，這就不像之前從二代機過渡到三代機的時代，還能夠有諾斯羅普在一旁教徒弟。

　　就現在，難不成又跑去找到諾斯羅普，然後說我們一起合作搞一款輕型四代機，這就算是繼JF-17閃電之後的閃電2項目？

　　這尼瑪想想就不可能嘛，雖然之前的諾斯羅普當了共諜，算是手把手的教會了中航西南如何研制三代機，但這是也因為當時的國形勢允許這樣做，因而諾斯羅普最後才沒被美國政府狠狠地打屁股，

　　就現在這時候，真還想要在四代機上面和諾斯羅普合作，那差不多想一想就差不多行了，全完沒有可能嘛！倒是洪都那邊在L-8之後，已經多年沒有接到過項目，現在有了項目之後更是要集中起所有的科研力量，開始了對輕四的研究設計。

　　1994年作為新的一年，翻過了農曆新年之後就已經是3月份，眼看着再有一個月時間，那國家工程院就要說成立了，而原本楊輝還打算借機會蹭進去沾沾共和國工程技術最頂端的一群大牛們氣息，卻沒有想到這德國人又跑來添堵了。

　　而德國人出現的原因倒也算是比較合理，人家也直接就是打着來商量MPC-75後續計劃的旗号而來，單就看德國佬那一副相當實誠的樣子，這倒是讓楊輝在心裡有些感到慚愧，畢竟MPC-75作為雙方共同投資開發的項目，現在共合國這邊要一腳踢開德國人去單獨搞C-818客機，确實就顯得有些不太地道。

　　把德國談判隊的負責人單獨請進辦公室之後，也讓秘書泡上茶，之後才給帶上門，還算是閉門會議：“你們德國那邊MPC-75運營中表現如何？MBB公司所屬的那一條總裝線還在安裝調試當中，恐怕還要等到下半年才能開始運轉起來，這也是我們之前合同中就已經定好的，現在來我這裡催促也不頂事啊，咱們要遵循事物發展的客觀規律！”

　　這話題一開始，楊輝就是各種把問題拉到MPC-75項目本身上面，但他卻萬萬沒有想到的是，人家德國壓根兒也并沒有打算要在這次的MPC-75項目上多費盡口舌，甚至談判隊這次來的目的就不是談民航飛機。

　　而要說清楚這次德國方面來中航西南的目的，首先要知道的便是現在坐在楊輝對面的MBB公司早就已經不是當初的MBB了，此時的德國航空工業已經完成了新一輪的整合與吞并公司，不過和上一位面完全不同的則是，上一位面的德國MBB公司直接就在92年的時候被并給了德國宇航公司，倒是這一位面就有了很大的改觀。

　　上一位面那是因為八十年代後期的MBB在MPC-75項目中，因為共和國這邊不夠給力，導緻MBB最後的孤注一擲也宣告失敗，而與此同時的德國政府也終于下定決心，直接委托了奔馳.戴姆勒全面重組整個德國的航空工業，在1989年組建了德國宇航公司。

　　之後的德國宇航第一輪就直接合并了包括MTU、多尼爾和AEG公司，而後的1992年又将德律風根系統技術公司和MBB公司合并到手，93更是直接收購了荷蘭福克公司的大部分股份，1995年重新為戴姆勒・奔馳宇航公司，從而也算是變成一個大雜燴的公司，其性質倒是頗有學類似于共和國的軍工總公司構架。

　　而現在這一位面的情況就變了，首先是MBB公司和中航西南這邊合作進度良好，MPC-75客機、CG-2000發動機全都按進度完成研制、并且到了現在94年的時候全都已經獲得成功，自然奔馳.戴姆勒公司要想重組德國航空工業的計劃就受阻了。

　　反而是MBB公司這邊借助了CG-2000和MPC-75兩個項目，MBB公司和MTU兩公司看到共和國這邊同他們展開合作對象聯合客機公司、聯合航空發動機公司都被合并到了一家大公司當中，這時候才發現，尼瑪這MBB、MTU兩公司要是繼續各自為戰的話，肯定會比中航西南這樣的大公司短上了一節。

　　于是乎，緊随着中航西南的成立之後，德國那邊的MBB和MTU公司也宣布合并，重組為新的MM公司。

　　如此，德國最強大的飛機整機研制公司、發動機整機研制公司也抱團取暖了，再往後甚至就更加簡單了，整個德國國内最牛逼的兩大航空制造業巨頭都合并了，那德國政府自然是沒法了，随着一批其它的小公司加入到MM陣營，整個德國的航空工業分裂成了兩大陣營：戴姆勒宇航、MM公司。

　　那麼這一位面的戴姆勒宇航就尴尬無比了，這家夥就隻有一家多尼爾公司在手，旗下制造着五十座以下的小渦漿客機，到是93靠着收購了荷蘭福克公司之後，又算是補齊了所有支線客機系列，看樣子這是打算走發展支線客機的路線了。

　　而現在的楊輝或者說中航西南所面臨的合作夥伴MM公司，這家夥的飛機制造業的主體MBB公司參與了歐洲台風戰鬥機項目，并且全資握有德國空客公司的所有股份，也意味着它握着歐洲空客公司37.9%的股份。

　　再加上MM公司旗下的MTU公司的發動機業務，這家公司可不僅是參與到了CG-2000發動機項目，同時之前還摻和到了V-2500發動機項目當中，并且還能生産世界最先進的重載柴油機，所以這MM公司要算起來也肯定是可以和中航西南平起平坐了。

　　面對着MM公司所派來的特命全權談判隊負責人，楊輝還是以平等的态度來接待，而這邊的德國佬也是絲毫不敢對中航西南有什麼輕視，畢竟他們所面對的也是一家幾乎能夠生産所有種類飛機的世界級大公司，特别是軍用戰鬥機領域絕對是MM公司拍馬難及，就連公司小有成就的客機領域，在面對中航西南的時候也絲毫占不到上風。

　　而也隻有雙方站到平等位置上的時候，再談合作的問題也就更加容易一些了。

　　“楊總經理倒是放心好了，德國那邊的MPC-75飛機運營良好，生産線也正在各種調試當中，而且要是沒問題的話，最近我們雙方聯合成立的脈動航空生産設備公司也将接到空客公司的A-319生産線建造項目，而這筆訂單可不算小。”

　　所謂脈動航空生産設備公司，這就是當時由中航西南和MM公司合作的産物，也算是雙方各自持股50%的一家提供脈動生産線的公司，公司靠着MPC-75的脈動生産線一舉成名，而現在這家公司已經提供了包括德國MPC-75、CG-2000的脈動總裝線，巴航那邊的EMB-145客機生産線也由這家公司拿下。

　　而這俨然就是一家新興的國際航空工業界的工業生産設備提供商，借助着德國那邊所能夠采購到的精密加工設備，全世界能夠做脈動生産線的也就獨此一家，且别無分号。

　　“哦，看來現在的情況很不錯啊！我們兩公司之間的合作果然都是好項目，那既然這一切項目都沒有問題，這次前來我們中航西南公司，要商談的又是？”

　　此時的楊輝就有些不明白了，既然不是談MPC-75的後續，并且MM公司旗下的德國空客也拿到了A-319的總裝線，現在和中航西南還有什麼合作的可能？不過很快，楊輝知道謎底了。

　　“這次我們MM來找到中航西南，自然也是有要事要商量，這可算是關系到了我們雙方之間的又一次大項目，相信以我們兩公司不到十年時間就完成MPC-75項目的所有開發工作，并交付客戶使用所表現的效率來看，足以勝過國際上大多的國際合作項目。那麼這次我們MM就是奔着雙方的合作效率來的，不知道楊總經理是不是聽說過FLA項目？”

　　這一開始，說實話楊輝還真的就沒聽說過這個所謂的FLA項目，似乎上一位面也沒有聽說過這東西啊！

　　不過看這MM公司來人的意思，這似乎是一個拖延了很久很久的項目，想來應該是項目的效率太低，導緻了MM公司或者說是德國政府的不滿，因而這才找到了中航西南，是想要高效率的合作搞出這個大項目？

　　FLA....FLA...那麼這FLA又到底是個什麼項目，完全沒有聽說過啊！難不成是上一位面的一個因為低效率，最後被幹掉的項目？若是這樣解釋起來的話，似乎就能夠行的通了，原來這是一個下馬的項目...

　　德國那位雖然不明白楊輝為什麼沒有聽說過FLA，但還是直接解釋着：“FLA項目，全稱：未來大型飛機，是歐洲多國聯合起來準備研制的一款用來替代C-130的新一代戰術運輸機，而從82年的項目需求調研開始，現在已經整整拖延了12年的時間，各成員國之間卻還在扯皮當中，所以我們受不了這種低效率了！”(未完待續。)