當然，如果說不同型号的燃氣輪機并聯隻是損失了一些功率令人心痛的話，那麼類似共和國052系列驅逐艦使用的柴燃聯合動力系統，那就是更加的令人悲傷。

　　即便是到了上一位面的2010年之後，真正能解決柴油機、燃氣輪機并機同時輸做功出的國家，那也僅僅是德國這位老牌工業國而已（而且也存在動力損失嚴重的情況）。

　　其他的國家用柴燃聯合動力，幾乎就不可能把兩型工作原理完全不同的發動機并車同步輸出功率，退一萬部來說，它就算能，其功率損失也會大的驚人。

　　這樣算來，025級上面用的柴燃聯合動力系統中，真正能輸出的最大功率也就是兩台燃氣輪機的功率而已，在燃氣輪機工作的時候，柴油機完全沒法參與到工作中。

　　這樣一來，楊輝算是明白了吳總師給052級的方案到底是什麼了，這完全就是縮小版的伯克級動力系統嘛，直接采用sm1級這樣的四台相同型号的燃氣輪機，形成全燃動力系統。

　　采用這套系統的軍艦在高速的時候四台發動機同時工作，由于型号相同，發動機并車的效率也可以小到忽略不計，低速航行的時候用兩台發動機也能保證不錯的經濟性。

　　這樣的動力系統組合方案是美帝多年經驗總結而成，從斯普魯恩斯到提康德羅加，直到最新的阿利伯克級，都是無一列外的選擇了四台lm2500，隻是各自的功率不同而已。

　　這樣的設計方案被用作近百艘美系軍艦的動力系統，可謂是相當成熟，就連日本在雨村級的燃燃聯合動力系統之後。2000年之後的秋月級也選擇了走上四台相同型号燃氣輪機sm1組成動力系統的方案。

　　這些事實都無不表明，吳總師考慮的方案似乎要比025的柴燃聯合動力方案更加優秀一些。

　　“那麼吳總師的意思是研發一款類似于英國sm1燃氣輪機的動力系統，以四台并機的方案裝上我們的新一代052級。”

　　此話一出。于總師終于笑了，還是有人能看明白自己的打算的嘛。在他看來采用四台sm1這一級别的燃氣輪機，那絕對是最适合052級的動力。

　　全燃動力不僅可有最有效的保證不同航速下的動力系統輸出，同時也避免了燃燃聯合動力系統在高速并車時的功率損失，并且采用同型燃氣輪機有利于優化生産線，擴大生産數量……

　　“沒錯，我的方案就是采用四台和sm1同一級别的燃氣輪機，形成全燃動力系統，以此還能保證海軍動力系統的後勤簡化。畢竟一艘小小的驅逐艦要保證兩型發動機的備件維護，不同的油料儲備，那肯定要麻煩很多。”

　　既然都提出了全燃動力系統，對于這種方案的優勢，老所長也知道的不少，也是迫不及待的補上了兩句。

　　激動地說着：“而且現在提出的全采用燃動力系統，由于透平類發動機的天生優勢可以做到非常好的噪音、震動控制，這對于反潛作戰有非常大的幫助，其優勢是原來設計的柴燃聯合方案遠遠不能比的。”

　　反潛作戰需要軍艦有非常好的噪音控制，這也是燃氣輪機能夠在驅逐艦中大行其道的原因。

　　甚至其他的大型軍艦如兩犧攻擊艦、船塢登錄艦、航母也都選擇了燃氣輪機做動力。畢竟噪音小了之後，也不容易被被動聲納發現，可以有效的降低被敵方潛艇發現的可能。

　　這樣的情況下。給052換上可以兼顧高速、巡航兩種工況的全燃動力系統也就是最好不過的方案。

　　這一點，楊輝已經有了深刻的理解，他相信如果讓海軍來選擇，那邊肯定也會選擇吳總師提出的全燃動力方案，而放棄掉柴燃聯合動力。

　　但楊輝要考慮的問題則是，新的燃氣輪機需要可以達到56兆瓦的總功率，也就是sm1這一級别的燃氣輪機，它到底該怎麼發展出來，用現在的中推核心機來發展嗎？

　　而随後吳總師的話。也從側面證明了楊輝猜想的正确性：“而要說sm1燃氣輪機這一級别的發動機，我們首先需要有一款能達到sm1航空發動機原型的航空發動機。sm1的原型為斯貝的最後一款改進型tf41發動機，它的推力是在6.5噸這一級别。”

　　聽到tf41發動機的6.5噸推力。楊輝的第一反應就是紅旗廠生産的渦扇9，這款發動機推力達到了6噸，應該是最接近tf41的斯貝改進型了吧！

　　但是，這樣推力真的夠嗎？這款發動機甚至還達不到tf41的推力，更不要說420廠的改進工程能不能達到羅羅研發sm1的效果，要是熱效率再低一些……

　　考慮到420這邊的熱效率再比羅羅的sm1低一些的話，加上原型機渦扇9推力又要比tf41小0.5噸的推力。

　　大大小小算起來，恐怕420廠版本的sm1是遠遠沒法達到羅羅的功率，到時候四台發動機能不能達到要求的56兆瓦就比較難說了。

　　不把眼光放長遠一些，把自己的能力、姿态放低一些，到了後面肯定是要吃虧的，因此420的方案肯定沒法在渦扇9的基礎上走羅羅的路線，那就是東施效颦。

　　為了能夠達到sm1的功率水平，甚至更進一步可能的功率更強勁一些，選擇航空發動機做原型機的時候就一定要選一款推力更大的發動機。

　　這時候的楊輝已經有了一些想法了：“用渦扇9作為航發原型機恐怕有些不太夠吧，轟油六上面的那款6噸推力的家夥，推力還是太小了，我們用現在研制中的cg2000發動機為原型，進行航改燃應該是不錯的。”

　　cg―2000發動機設計推力為7.5噸，實際推力甚至高出了設計要求，都快要達到8噸的推力了，這用樣的一款發動機航改燃，那絕對是足夠了。

　　即便是考慮到航改燃會對風扇做一定的切頂處理，導緻外風扇效率下降，但這樣的一款發動機改成燃氣輪機之後，也絕對不會比sm1系列弱。

　　當然，能想到cg2000發動機的肯定不隻是楊輝，提出了研制sm1燃氣輪機這一級别發動機的于總師也是早在楊輝之前就盯上了這台發動機。

　　“正是這樣的，我也看重的是cg2000這款發動機，我們将他改為燃氣輪機肯定夠052級使用，四台發動機的推力最低都能夠達到14兆瓦，若是我們的發動機熱效率夠高，或者後續将它一直改進下去，那麼它甚至有改進到17兆瓦的潛力。”

　　改進到17兆瓦，這是什麼概念？需要知道70年代剛定型的早期型的lm2500就是這樣的功率，四台lm2500發動機裝上斯普魯恩斯級驅逐艦上面，驅動這艘滿排7000噸的大家夥跑到了32節的高航速。

　　當然了，楊輝相信等到cg―2000發動機航改燃達到17兆瓦的時候，美帝的lm2500g4也都快要出來了，到時候人家34兆瓦的功率肯定也是翻了倍的差距。

　　但那又如何，你功率再高也是你的事，隻要我的發動機足夠我的軍艦使用，那就是一款好發動機。

　　隻要cg2000發動機航改燃完成，這樣的一款發動機肯定就能超過sm1系列，到時候本子2007年采用四台sm1發動機的秋月級出來的時候，他就會發現不管怎麼看，都是全面落敗于共和國的052c/d型。

　　同樣的，若是共和國新世紀還有打算開發054這一級别的驅逐艦，裝兩台17兆瓦級的cg2000航改燃，那妥妥的就是紅色佩裡級了。(未完待續。)