不管大家對這次共和國拿出來的家夥什如何關注，各大新聞媒體如何造勢、熱炒，但是真要說對中航西南這些軍事裝備提供商有什麼影響，那也不見得，甚至就算有的時候在哪裡出現一些涉嫌保密消息洩漏，也同樣不需要中航西南方面過多擔心，這些都有專門的部門去“關心”。

　　但要說這次危機事件對中航西南公司沒有什麼影響，這好像也是不可能的，畢竟作為當事者之一，現在的中航西南也算是在這次危機事件中有所受益，特别是對于軍事裝備的外銷工作而言，就更是重大利好。

　　在經過這次事件之後，中航西南所提供的各型号飛行器，在國際市場上來說，也算是完全站穩了腳跟，公司旗下的每一款軍用戰鬥機無一不是經受住了考驗的好東西，再加上公司其它軟硬件能力出衆，如今要說中航西南公司排到航空航天類公司前五，那絕對不存在任何問題。

　　單就規模上來說，公司在這方面就絕對是相當強悍，大大小小的飛機總體設計研究所、子系統配套單位、負責大規模量産的工廠，加起來至少也是幾十上百家公司、部門，而這些都是公司在規模體量上絕對體現。

　　而要是從公司所涉及的項目種類來說，那就更加可怕，甚至放眼現目前全世界搞航空航天的公司裡面去找，也絕對找不出第二家公司的産品線能夠有中航西南這般豐富，若硬是要找一個來比的話，大概也就隻能是兼并了麥道公司的波音可以勉強比上一比。

　　可以毫不誇張的說，現在的中航西南，那完全可以依靠自己的産品線來裝備一個沒有任何航空飛行器基礎的中等國家，完全可以從零開始，以此建立起一支世界一流的現代化航空兵部隊、民航運輸業。

　　可以從最基礎的飛行員選拔教學工作開始，中韓西南就能夠提供相應的初教六教練機（産自洪都），之後更進一步的發展之後，就曆雲現目前所帶領的航電與飛行模拟設計公司可以提供各種飛行模拟器，而這個時候開始，就有了軍用、民用之分。

　　民用的方向發展，飛行員需要繼續走上早年的運七平台，也是現目前民用的新舟系列平台基礎上所研發的教練機：轟運教七飛機，而這款飛機則是中航西南旗下西飛公司生産。

　　再往後，飛行員則是正式投入實際的工作，這時候的選擇就看到底是飛新舟系列渦漿機，還是MPC-75系列噴氣式支線客機，亦或者是C系列幹線客機，這些就要看飛行員自己和對應民航公司培養的需要。

　　但是不管如何，以上所提到的這些民用飛機都可以由中航西南旗下的聯合客機公司提供，隻要不是跨洲際飛行需求，公司都可以提供相應的機型，更何況，能夠跨洲際飛行的大型寬體客機，聯合客機公司也正在着手開發當中。

　　能夠滿足大部分民用客機市場的需求，這已經算是一家做的相當成功的航空制造業公司了，至少能夠在公司規模上排到空客、波音之後的第三，遠遠甩開其他的巴航、龐巴迪、福克等公司。

　　但光是民用市場發力，這還遠遠不夠，要知道中航西南的主業可并非是民航飛機制造，雖然這些年的民航飛機制造比重在中航西南總體規模的占比中顯得越發重要，但是作為中航西南的立足之本，軍用航空制造業才是大頭。

　　還是繼續之前飛行員從初教六說起，在完成初級飛行員培訓之後，軍用飛行器的飛行員開始走上不同的路，一部分也同樣是上轟運教七，隻不過和民航飛行員又大不相同，這些飛行員在完成培訓之後，将會被分配到三個方向：運輸機、轟炸機、特種飛機。

　　飛運輸機的，會有運七中輕型運輸機、甚至正在研制中的C-320新一代戰術運輸機可供選擇，而這兩款機型也是由中航西南旗下西飛公司提供，甚至未來共和國的戰略運輸機項目，擺明了也隻有可能是花落西飛，畢竟找遍整個共和國，也就隻有西飛有相關設計、制造的能力。

　　在運輸機之外，還有轟炸機和特種飛機，而這些兩種類型飛機的訂單，現目前大多已被中航西南西飛公司吃下。

　　采用四發渦扇9發動機為動力的轟六系列平台，這算是現目前整個共和國唯一能夠拿得出手的百噸級大型噴氣式飛機，而這個平台還不僅僅是轟炸機，同樣也是共和國大型特種飛機平台。

　　就拿現目前共和國剛服役不久的轟油六、空警100來說，這些特種飛機哪個不是以轟六平台為基礎展開的研制工作，甚至以後軍方即便是打算搞一款新的大型噴氣式運輸機，那也百分之九十的可能是被西飛拿下，反正西飛在這方面真的可以算是壟斷了，所以要說起大型噴氣式運載平台，現的中航西南完全可以代表整個共和國。

　　倒是中航東北方面，還算是留有最後的一塊自留地，超輕型運輸機運12、中型運輸機運8，這兩款飛機算是中航東北在運輸機領域最後僅存的兩款機型，是唯一保留下來的兩顆種子，至于說還能不能從現在已經能夠成了氣候的中航西南旗下西飛、聯合客機公司口中分出一些吃的，這就不太好說了。

　　除開民用航空制造業、軍用運輸機、轟炸機、特種飛機以外，最後一個重頭戲，自然就屬中航西南公司的軍用戰鬥機制造，這方面來說，中航西南絕對是現目前全世界範圍之内，都可以排到超一流水準的位置上。

　　整個中航西南公司，首先是在三代機設計制造上，迎頭趕上了世界最主流水準，超輕型的JF-17閃電戰鬥機絕對算是一款大獲成功的機型，從第一架飛機完成交付算起，一直到現在96年，已經累計突破了四位數的訂單總量，這對于一款第三代軍用戰鬥機而言，那絕對是了不起的成就。

　　再後來，十号戰鬥機就可以算是整個共和國第一款完全從頭開始，自主研制出第一款具有世界先進水平的軍用戰鬥機，并且是一出場就和世界最先進的三代重型空優機對上，在這種情況下還能不落下風，這也無不是證明了中航西南公司強大的科研、制造能力。

　　一家公司旗下擁有三款不同型号的第三代軍用戰鬥機，放眼全世界，能夠有這種規模和能力的，也就隻有美國的波音、洛馬兩公司了，而這兩大公司本來就是航空航天制造業的大哥和二哥，現在中航西南能夠同這兩者相提并論，這本來就是一種實力的象征。

　　當然，中航西南有足夠的規模，再加上這次又有好多的型号都經過了實戰的洗禮，且都還表現不錯，這種情況下，原本就已經商談差不多的阿聯酋大訂單，這次終于迎來了收獲。