巴西，作為南美第一大國的存在，這個稱号在馬島海戰之前或許還有些争議，畢竟這年頭還有南美唯一一個發達國家阿根廷擺在一邊，但經過馬島海戰之後，阿根廷雖然還能繼續戴着發達國家的帽子，但在後勁上完全沒法同巴西相比。

　　在南美若是要說工業能力，也就是阿根廷和巴西能有些看點，在航空工業上雙方也算是半斤八兩。

　　阿根廷在馬島海戰之前也有着自己的航空工業，自戰後五十年代開始，研制了“箭”系列戰鬥機，可謂是小有成就。

　　同樣是南美兩個大國之一，巴西也自己的航空工業，甚至比起阿根廷更加完善，但巴西和阿根廷不一樣，巴西走的是運輸機道路，不過終歸都是航空工業。到最後的堅持下來卻隻有巴西，這就有着各種各樣的原因在裡面，此處不做深入探讨。

　　現在要讨論的是在這八十年代之際，先前一直緻力于運輸機、民航支線客機制造的巴西航空工業居然要準備開始插手戰鬥機業務....

　　“巴西的朋友願意參與到我們的fc-17戰鬥機項目，我首先代表西南科工公司表示歡迎，對于貴國的航空工業我也有所了解，請問貴國是确定要争取到一條戰鬥機在巴西的生産線？雖然都是制造飛機，但制造戰鬥機和運輸機有很大的區别！”

　　懷着滿腹的疑惑楊輝非常不解地問出這個問題，巴西要投入整個飛機研制中百分之四十的資金，若是能成功那絕對是好事，但若是巴西方面意志不堅定在中途推出項目那就.......

　　畢竟是要關系到項目百分之四十的資金，楊輝必須要各種慎重，不能光聽說來錢了就一味的高興。正常的領導人還需要多多分析，不僅知己知彼，還要知道自己的隊友。這樣才能真正百戰不殆。

　　眼見楊輝對巴西這次參與到fc-17項目中有所疑問，巴西方面也不矯情。直接就說出了巴西這次的想法，要說這年頭巴西也過的并不怎麼樣。

　　“我們參與到這個項目主要有兩個原因，一方面是因為我們巴西空軍的作戰飛機老舊，型号各不相同的确需要更換，我們至少有大概一百架次以上的換裝意向，另一方面則是因為我們需要一個項目來刺激巴西航空工業。”

　　所謂刺激巴西航空工業這就要從巴西航空工業的曆史說起，巴西航空工業從69年成立巴西航空工業公司開始。

　　試水之作研制的是一款和共和國運12差不多大小的運輸機，然後一直是不斷的往大的做。在渦槳支線客機上頗有建樹，最後又開始沖擊噴氣式客機，一直到2000年之後成為世界支線客機兩大霸主之一。

　　然而在八十年代，巴西航空工業過的并不是那麼如意，甚至差一點就要說破産了，一方面是因為巴航工業在80年代依然是國有性質，導緻自身會有一些國有企業的通病，這倒是和共和國八十年代的國有企業差不多。

　　但這并不是最大的問題，做為巴西唯一一家航空制造商，隻要巴西政府腦袋沒有進水。就不會放棄這家公司，而問題恰恰就在于八十年代巴西一直推行私有化改革，巴航工業自然也在改革名單之中。

　　這就導緻了巴西政府自己對巴航工業也沒有太大的想法。一直是得過且過，準備在改革中賣個好價錢就是了。

　　這以上僅僅是巴航工業的内憂，在八十年代還有着頗為嚴重的外患，這八十年代的的支線航空工業可不是2000年之後那樣由兩大霸主把持。

　　八十年代的支線客機工業依然是戰國時代，不僅僅有巴航工業，還有有龐巴迪公司，有曆史悠久的荷蘭福克公司、瑞典薩博公司、英國宇航，就連美國本土的比奇公司也推出了兩款渦漿小支線，甚至日本三菱公司也推出過一款并不怎麼成功的支線客機。

　　這些都是在八十年代支線客機市場中的參與者。各自都有各自的技術看家本領，将國際支線客機市場是搞的風雨飄搖皿流成河。至少在八十年代的支線客機市場并不如同外人所看到那樣簡單。

　　八十年代的支線客機市場甚至比幹線客機市場更加混亂，巴航工業本來在這些市場争奪中就耗費大量精力。卻不想被政府給出台一條私有化政策。又從背後拖了後退。

　　以至于到了八十年代末期，整個巴航工業的支線客機産業實際上是非常困難，那個時候的任何人都不會想到短短五年之後，巴航工業和龐巴迪就将要強勢崛起，最高能占領百分之九十左右的支線客機市場，這等輝煌戰績甚至就連現在的巴西人自己都不知道。

　　至于為什麼巴航工業能快速從混亂中走出來并奠定巨頭地位，這還是要說到了巴西的私有化改革，到底巴航工業又是如何敗也私有化改革、成也私有化改革，這就要能說上好久。

　　現在隻需要知道巴西的巴航工業因為政府的改革方案搞的烏煙瘴氣，這不僅僅讓巴航工業本身怨聲載道，更加擔憂的還有巴西的空軍，一個國家的航空工業支柱上氣不接下氣、奄奄一息，本國的空軍是最擔心。

　　特别是鄰國阿根廷在馬島海戰中，就因為沒有自己的航空工業直接導緻慘敗，這讓巴西軍方非常揪心，若是巴航工業倒下了，巴西的航空工業恐怕就更加難以滿足巴西空軍的國防需要。

　　于是，在巴西軍隊的支持之下，各種合計之後發現必須要有巴西空軍來拉巴航工業一把，再一看巴西空軍自己的戰鬥機也老舊不堪的确是需要更換。

　　于是又合計一番，決定用巴西空軍換裝的大訂單來做交換，采購飛機換裝的同時，争取到一條生産線就是最好的方案，此舉一出就得到了巴航工業、巴西軍隊、巴西政府的全力支持。

　　這樣可以給公司一劑強心針，又可以保證巴西空軍裝備的後勤安全，同時還能一定程度的降低飛機采購預算，有了這個軍用飛機項目，巴西政府也能把巴航工業賣出一個更好的價錢。

　　這一舉三得的好事何樂而不為，問題是現在主流的第三代戰鬥機生産商誰會将生産線轉移到巴西？

　　美國人的訂單早就排了好長一排，自然對巴西不感興趣，法國更是不願意将第三代戰鬥機這種先進技術轉讓，這也就導緻巴西的這個計劃看起來很好，但就是沒有人上鈎，直到有了現在fc-17飛機的出現。

　　.......

　　漫長地各種溝通，雙方算是都明白了對方的情況，楊輝自然對巴西方面的情況有了大緻的了解，鑒于巴西的特殊情況，肯定對參與fc-17項目是非常堅定的，也不會出現跳票的問題。

　　最主要的一點在于就算89年之後，西方國家對共和國封閉起來，但作為具有反美傳統傾向的拉丁美洲，就算巴西不願意和美國翻臉，但被美國要求停止同共和國合作的可能也非常小。就算有也沒關系，楊輝也不怕，都到了89年年底，那時候fc-17都要完成研制了，巴西退出也無所謂，到時候最大的輸家可是巴西！

　　基于這些思考，楊輝終于确定了巴西可以參與到fc-17項目中。

　　“我們歡迎巴西朋友參與到fc-17項目中，隻要巴西願意承擔百分之四十的研發資金，我們可以接受在巴西設立一條生産線，負責生産巴西本國的所有訂單，并保證巴西生産的fc-17的國産化率達到百分之六十以上！”(未完待續。)