能夠按照正常的程序走下去，那當然就是再簡單不過，很快僅僅在半個月不到的時間就完成了所有子系統部件的承包商生産資格審查，再加上飛機有一些系統是直接就國外采購的子系統，比如MPC-75的航電是采購了法國制造，那東西法國佬會卡脖子？

　　而一些德國制造的子系統同樣也是不少，因此終于還是進入到了最關鍵的飛機總裝質量控制審查階段，雖然參觀總裝車間是很大程度算是有些涉密了，但考慮到這聯合客機公司直接就是制造民用客機的，那就公開好了，反正天下也沒有不透風的牆。

　　所以是當一隊法國佬在長安城落地之後，就首先是非常有趣地看到了兩種截然不同的景象，一條跑道把當地工業區分成左右兩個不同的樣貌，一邊是幾十年之年在蘇聯的支持下建造的蘇系總裝廠房，在經過這麼多年使用和風雨的侵蝕之後，老式的鋼筋混泥土廠房終究是在外面看來顯得破敗不堪，雖然隐隐約約也看到那邊一裝有四台發動機的大型飛機走下總裝廠房，但總給人一種蕭瑟之感。

　　在看了西飛的廠房之後，這群法國佬就打心底裡的高興，似乎他們就是看到十年之後的整個共和國航空工業一般，它們都是如此的破敗不堪，那麼心情大好的情況下，要再看跑道另外一邊的白色建築群，自然也就能夠體驗到過山車的感覺了。

　　為什會不爽？那當然是因為這聯合客機公司新建的廠房實在是太牛逼了，首先第一眼過去聯合客機公司的廠房本身就比西飛的鋼筋混泥土廠房好看太多，而使用的也就正是後世最常用的鋼構廠房，也隻有這樣的設計才可以把廠房的面積做到如此之恢弘，而這種足夠巨大的廠房才能夠容納下專門為MPC-75客機設計的大型脈動總裝線的安裝。

　　一條大型的脈動總裝線的占地肯定要比起汽車流水生産線更加龐大，雖然說在進行總裝的時候，都是直接安裝飛機的各個大型成品結構件如機翼、機身框段、起落架之類的，這很多的部件在之前都有預先總裝成了大型的構件，這就比較類似造船工業中的分段造船法，對于這種大型的成品結構件其實也可以說成是‘分段’。

　　而為保證這些飛機的‘分段’生産效率更夠跟上飛機總裝線的需求，它們同樣也是使用脈動集成裝配線進行大規模生産，不過礙于MPC-75采用了廣泛的分工生産，因而這些‘分段’的脈動總裝自然在聯合客機公司這邊是看不到的。

　　但可以非常負責任的說，這一整條飛機的脈動總裝線同樣是需要用到配套的好多條用來生産‘分段’的脈動裝配線，但真正最刺激人感官的還是飛機最終總裝時的脈動總裝線最牛逼，畢竟一架MPC-75的尺寸也是絕對不小，光是第一個站位總裝起來的機身長度就達到了32米長，而整個MPC-75的脈動總裝線因為是世界上首次建造使用，站位則是達到7個。

　　這也就意味着，刨去各個站位之間相鄰的距離之後，就算飛機首尾零距離相連也需要生産線的長度達到200米，而事實則是各個站位之間是絕對有很大的距離隔開，以供人員通過和飛機的安全，最終也就使得MPC-75的脈動總裝線長度達到了300米往上，為了有效控制生産線的長度，最終又不得不選擇了采用U型來布置總裝線，而如此長度又是呈U型布置，這就大概是一個普通的400米環形跑道切掉了一端環形的樣子。

　　而這還僅僅是總裝線的長度，配套給脈動生産線使用的不僅僅是總裝線，還有一旁配套的零件庫房之類的零碎，所以整個廠房的面積是絕對能夠達到一個配備标準400米環形跑道的現代化操場大小，想想置身于這巨大的廠房之中到底是什麼感覺。

　　就在法國人随唐昌紅走進廠房的時候，剛正式開動生産線還沒有半個月時間的MPC-75脈動總裝線已經開始了工作，而每個站位之間的一次脈動間隔是4個小時，現在的MPC-75生産線上是一天工作9個小時，中午4小時，下午4小時，其中有1個小時來用作中間的一些比如某個站位出現特殊情況，需要延時等問題。

　　總的來說，現在MPC-75飛機的脈動總裝線每天脈動兩下，3.5天就能總裝下線一架飛機，一個月倒是能夠直接完成8-9架飛機的生産工作，說實話這速度确實不怎麼好看，國外采用的老生産線一個月馬力全開同樣也能達到這樣的效率，甚至還有所超出。

　　但這時候的脈動生産線就不一樣，4小時是現在生産還不熟悉情況下的結果，而且這中間3、4号站位其實是一個原本需要5小時完成生産的站位分解拆開來安排的，若是真的需要全力開動生産，在後期3、4站位的工人在生産操作熟練之後，再配合采用作業共享的方式，其實3、4兩個站位也可以合并成一個站位來進行生産，如此生産線就變成了6站位設計。

　　6站位的設計直接導緻一架飛機的總裝隻需要3天時間就能完成，一個月就能夠至少生産10架飛機，到時候共和國這邊的聯合客機公司在加上德國MBB公司的兩條脈動總裝線一起開工，一個月最高就能交付16-20架飛機，那麼一年就是200架左右，現在儲備中的600架訂單不過是3年全速生産就能完成。

　　當然，MPC-75肯定不可能做到每年都有200架的訂單收入囊中，大概能夠達到每年一百多架就算相當不錯了，到時候平均兩條生産線每個月也就是各自生産當年訂單5-8架而已，不過這時候又必須要考慮到之前積累的600架訂單，在把它算進來之後，就可以和保證兩條總裝線在正産速度下生産10年，而10年之後的事情，那真的就是誰知道？

　　或許還到不了那個時候，聯合客機公司這邊的總裝線就要改為生産新的120座級MPC客機了。

　　看到眼前這龐大的生産線，中間各種的AGV運輸車從專用通道把庫房中的零部件送到指定的站位，而與此同時最為激動人心的時刻已經到來，工人們全都暫時走到生産線劃定的安全位置上，那邊在統一的脈動管理系統遙控下，牽引車連帶着固定飛機的工裝一起.....

　　感覺到廠房中的光線突然一變，這不由得讓鄉下來的法國佬心裡一緊，這尼瑪是要幹什麼？而下一刻才發現原來的白色燈光已經變成詭異而又不詳的紅色，随後則是滑輪和8根鋪裝在生産線上的軌道之間輕微摩擦聲，整個生産線7個站位上的飛機一起動了起來。

　　這就如同見了鬼一般，法國佬瞪大了眼睛表示完全看不懂這是什麼節奏了，還能這樣生産飛機？這完全沒有見過啊，但是看起來還真特麼的是高大上啊，什麼空客波音麥道，你們都是渣渣啦！(未完待續。)