對于陸航來說，雖然他們一直對自己隻能裝備旋翼類的直升機表示非常不滿，但對于旋翼類直升機的研制工作還是抱有非常大的關注，直18就是一個這些年陸航關注最大的重點項目，說句不好聽的話就是現在楊輝所知道有關直18的消息，絕對還沒有陸航方面所知道的更多。

　　就這種情況下以直18為切入點，當然也就可以更好地把雙方的關系拉近一些，于是乎，圍繞着直18這款飛機的研制工作，那也着實是讓雙方浪費了不少口水，最終得到的結果就是大家對直18抱有了更大的希望。

　　當大家對直18的進度表示滿意之後，自然就對直18項目的研制單位會有好感，中航西南自然而然的就要“躺槍”，但這種躺槍是屬于好事的範疇，它隻會讓陸航對中航西南的能力更為認可。

　　“對于直18項目，我們陸航現在是沒有太多的必要再擔心了，倒是現在我們是更加關心這次你們提出的察打一體無人機問題，這款無人機到底是什麼情況，我們粗略聽過之後雖然感覺這東西在陸航會大有可為，但終究還是要當面聽你們來詳細解釋一下項目。”

　　此時的陸航部隊那真的是對任何可以做到有效對地攻擊的空基武器都有着強烈的興趣，實在是這時候陸航的對地攻擊能力太過于缺乏，武裝直升機這種東西對陸航來說簡直就是奢望，就到現在為止，整個共和國所裝備的武裝直升機數量絕對是不超過二十架。

　　而且這二十架的武裝直升機，還都是屬于典型的超輕型武裝偵查直升機，就連直9武裝改進型在94年的時候，那同樣也還沒有正式定型出來，那款飛機是必須要等到96年才會批量生産并裝備軍隊。

　　所以現在共和國的陸航部隊，說起來其實就更像是直升機空中運輸部隊，就隻有基本的運輸能力，而沒有靠譜的武裝直升機來進行對地攻擊，因而當這邊說到察打一體的無人機可以擁有強大對地攻擊能力的時候，也就不怪陸航那麼的激動。

　　而要說為什麼陸航面對擦打一體無人機會如此激動？那這就又要關系到很多方面的問題，你就比如陸航飛行部隊最為關心的無人機起降的問題，就這一點來說，固定翼無人機絕對是可以進入到陸航部隊正常服役的，也絕對不會因為這是一款固定翼飛機就沒法适應陸航的現有機場配套設施。

　　自此，楊輝就開始介紹着察打一體無人機的優越之處：“察打一體無人機的性能絕對是足夠優秀，因為我們采用類******的氣動設計，因此即便是固定翼的無人機，我們也可以在600米之内完成飛機的起降。而就這600米長的飛行跑道，我相信以陸航部隊現有的直升機标準機場來說，肯定也是可以提供的。”

　　陸航和跑道？不是說好的陸航通常都是隻裝備旋翼直升機，而那東西通常來說則是不需要跑道的，那這又到哪裡去找600米的跑道來用，這是不是就有點兒不太靠譜！

　　實施則是恰恰相反，不否認直升機确實可以做到垂直起降，但是這也絕對不是說直升機機場就完全不需要跑道，實際上隻要是正規的标準直升機機場，那都是有建造飛行跑道的。

　　直升機從來都不是在所有的情況下都可以做到垂直起降，真正能夠讓直升機實現垂直起降的時候，其實都是直升機在輕載狀況下才能實現，要是飛機在重載的情況下進行起降。

　　那麼不好意思，就算你是直升機，那同樣也需要滑跑上一段距離之後才能起飛，這就和F-35戰鬥機的短距離起飛概念頗有一些相似之處，都是通過滑跑一段距離來實現更大的載重。

　　又或者，在同樣的重載情況下、直升機的降落或者之前的飛行中出現了發動機的故障，動力系統輸出的功率并不能支持飛機懸停降落的時候，采用滑跑減速降落的方法則可以保證安全降落。

　　特别是軍用直升機，這些直升機所執行的軍事任務通常都有一定的危險性，返航的直升機不能正常垂直降落也是比較正常的，因而通常陸航的直升飛機機場都是有一條跑道的，唯一不同的則是在于這跑道的長度并不會修建的太長，通常也就是800米以下的跑道便足矣。

　　而實際上美國的捕食者無人機典型起飛距離也隻有600米左右，并且這還是捕食者無人機的整機推重比遠遠低于0.1的情況下得出的起飛數據，比如像整機推重比達到了0.1的呐蚊無人機A型，那起飛距離僅僅隻需要300多米而已。

　　所以，這次中航西南的察打一體無人機要是部署到陸航部隊中，以陸航部隊的現有機場條件則是完全可以保障飛機的起降需求，至于說直升機機場跑道承載飛機降落時沖擊的能力，會遠遠沒有固定翼飛機機場優秀的問題。

　　其實這一點就更加的簡單了，反正就無人機的那點兒噸位，1.5噸的最大起飛重量連這時候共河國進口米17直升機最大起飛重量的零頭都不到，就這點重量，還能對跑道有什麼特殊要求？

　　拉倒吧！類似捕食者無人機這種氣動設計的察打一體無人機，甚至這一整個系列的飛機都是具備在野外公路起降能力的，有的時候甚至隻需要一片稍微平整的路面就能降落。

　　乃至跑道的長度不夠時，也可以由地面的操縱人員目視降落，需要的可能就是由工作人員人工在飛機降落的最後一兩百米人工抓住飛機減速。

　　想當年，美國佬在給U-2進行各種減重設計的時候，那硬是就隻給U-2設計了機身前後的兩點自行車式可收放起落架，在完成了起飛之後，機翼左右的起落架直接就扔掉。

　　在飛機降落的時候隻有機身上的兩點起落架，需要有地勤一左一右在最後階段扶着機翼才不至于讓飛機倒向一邊，那場景簡直是太喜感了，所以說不管是U-2還是察打一體無人機，隻要是采用類******的氣動設計，都可以在極端情況下行極端之舉，以此便可以保證飛機的正常降落。

　　當然，部署到陸航機場的察打一體無人機肯定是可以安全起降的，所以這察打一體無人機相對于陸航來說，兩者也絕對是可以良好地配對起來的，而這也是為什麼此次陸航願意跑來中航西南談無人機項目的原因。

　　那就是因為陸航知道以他們現有的飛行保障能力來說，完全就可以滿足這款察打一體無人機的運作需要，那麼基于以上的各種考慮，陸航如此上心察打一體無人機項目，也便不是什麼奇怪的舉動。(未完待續。)