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　　聯合客機公司，同樣也是位于古城長安，而在長安這個共和國航空工業重鎮，最耀眼的又要數顔良區。這裡彙集了603飛機設計所、172工廠、630國家試飛基地（前面把603所寫成了630所，已經改了，這裡說一下）現在還要再加上聯合客機公司，整個顔良區壓根兒就是一處航空工業開發區。

　　這次為了參加mpc-75的首飛工作，楊輝也是特意的提前好幾天來到這邊，算起來應該還是第一次到新公司這裡來，有很多的地方都可以多看看并需要再熟悉一番。

　　這次從西南科工總公司過來的相關人員還是挺不少的，一些比較專業的人士也同楊輝一起從聯航包下了一架客機直飛這次的聯合客機公司。飛機還是不出所料的降落到了原172廠的機場，這裡是自己人的地方，用起來也就不需要太麻煩，而且這種偏門機場降落也正好是聯航的強項。

　　當飛機穩穩地降落下來之後，一群人在楊輝的帶領之下徑直走下了飛機，對于這裡，也還算是楊輝比較熟悉的地方，幾年之前楊輝還座着殲教七空中受油型來這裡觀看過轟油六的首飛工作，距離現在也有好幾年時間了，不過這172廠還是沒有太大的變化啊。

　　的确是沒有什麼變化，172廠這些年依舊是靠着轟油6飛機的生産訂單，以最低的生産速度維持着開工率，而新的運七100被作為172廠資本的一部分用來入股聯合客機公司，而且運七軍用型号的生産好像也并不怎麼樣。運七j軍用運輸機還在最後的定型試飛、轟運教七教練機現再也還沒有影子。

　　不用多看也知道172廠現在的情況是比較清貧的，但楊輝也沒有辦法，隻能希望mpc-75早點完成研制工作。然後就能夠有外包工作能夠讓172廠稍微好上一些吧！

　　聯合客機公司作為一家新公司，絕大部分的資金都投入到了mpc-75的研發當中。倉庫、廠房、機庫、行政區等等建設都必不可少，各方面都要花錢。為了盡可能的節約成本，考慮到公司和172廠都在同一地區，最後選擇了将工廠建在172廠的機場跑道另一邊空地上，預計以後的新飛機下線之後将會通過輔道拖到屬于172廠的跑道上，然後在進行各種飛行測試。

　　總的來說，為了節約可以起降大型運輸類飛機跑道建設費用，聯合客機公司也算是把能打的主意都打盡了。而這也是楊輝比較樂于見到的，在走下飛機之後，就順着新修的輔道（輔道不需要起降客機，建設費用和普通公路沒有什麼區别）往公司走過去。

　　公司現在修建好的隻有機庫，也是現目前最需要用到的地方，其它的入廠房、庫房的都還需要等上好幾年正式投入生産之後才會用上，你現在就修建好也沒有必要，慢慢來，控制好工程質量的同時也能減少公司的資金壓力。

　　走進大門之後，終于能看到人的存在了。第一眼。楊輝就看到了之前在帝都見到過的陳一堅總師，這次能夠出現在這裡，是不是就意味着西飛的飛豹隊伍已經解散到其它項目中。或者是在陳總師的帶領下開始了轉型之路？

　　正好，陳總師也是一眼就看到楊輝的一行人，剛好六十歲的陳總師其實也到了法定的退休年齡，但航空航天工業這一特殊的情況，使得重要的工程設計人員可以延後一些退休時間，陳總師就正是屬于這樣的情況。

　　“楊總經理來了啊，走，先跟我到裡面去吧，mpc-75的2号工程機就在前面的那處封閉式機庫裡面。現在正做着最後的檢查工作。”

　　又是2号機，這就對了。至少這意味着1号機肯定是被拉去做了靜力試驗，隻有在地面做了靜力試驗之後的飛機。後續的飛行測試工作才能顯得順利一些，特别是客機這一特殊的領域，做靜力測試就更加顯得很有必要。

　　你就比如上一位面的arj-21就沒有做專門的靜力測試，當時認為arj21技術大部分來源于麥道82，因此不需要做靜力測試，這就導緻在後續的飛行測試中故障頻發，反而是更加的浪費了時間，之後在開發c919項目的時候，這才終于老老實實又做了地面靜力測試等等項目。

　　“那好，就請陳總師傅前面帶路，我們這就去看看mpc-75項目的真身到底是什麼樣子！”

　　說話的楊輝更是眉飛色舞，這可是一款共和國最接近成功的一款按照民航市場要求設計的客機，也應該是最有可能成功的一款飛機，一旦成功的完成設計，西南科工就真正的成為了軍民兩用的航空工業巨頭。

　　走在前面的陳總師聽到在叫自己陳總師，心理其實還是有些小小的失落，飛豹都沒有了自己還算什麼總師：“這倒是沒有必要叫我總師，飛豹早就在85年就下馬了，現在603所已經徹底放棄在了軍用戰鬥機領域，全面進入到大型飛機設計中，我們要做華夏的安東諾夫設計局。而我，現在則是給年輕人打打下手，把自己的肚子裡的墨水兒全部傳給下一代。”

　　這是要準備退休的節奏了啊！算算陳總師這一位面也确實不怎麼樣，它本人就曾經說過：“飛豹成了就啥都好說，不成，則它總師本人身敗名裂”。

　　現在整個共和國的軍機路線成了這樣子，陳總師雖然不至于身敗名裂，但也隻能算是一位有領導飛機總體設計經驗的總體設計人員，和上一位面的風光比起來差了太多。

　　不得不說，曆史的變化太大，有得的同時也有失。陳總師失敗了，但這一位面崛起的總設計師又多了多少?

　　至少西南科工的飛機總設計師就有三位，行業的盤子就那麼大，西南科工成了就肯定會有其它的要失敗。

　　楊輝的重生改變了曆史，使得當年地處偏僻山區的011基地崛起，而這種舉動的本身就是一次掠奪其它相關從業單位的氣運之舉。在殲七系列中，這一位面的錦官城方面就明顯沒有上一位面活躍，這是因為西南科工的緣故；在航空發動機行業中，這影響倒是不太大，反正上一位面都已經破成那樣了，沒什麼氣運可奪。

　　當然，最主要的還是西南科工在國際上攪風攪雨，将各種國際訂單搶到手中，楊輝能夠感覺到正是因為這一位面西南科工的崛起，在國際市場中已經搶走了一些法國達索、以後俄羅斯米格29的訂單，這應該可以算是對共和國有利而無一害的一種吧！

　　要是老天還讓楊輝再回到83年重新走一遍，楊輝依舊會這樣走下來，盡管會有一些犧牲，但它知道這樣做得到的會更多。

　　“好，那陳老您走前面吧！不管如何您始終都是航空工業界的老前輩。”

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