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　　624所作為一家國字頭的科研院所，他們在上一位面活的确實有些苦逼了，但現在有了西南科工橫空而出，624所現在已經是如魚得水，來自西南科工的各種科研、測試項目，讓624這邊是過的相當滋潤、充實。

　　特别是這次cg-2000發動機項目組進駐了624所，開始為期兩年時間的各種各高空台測試之後，畢竟是共和國的第一台大涵道比渦扇發動機在這裡進行測試，同時還有來自德國mtu、烏克蘭伊夫琴科兩家國際上也是相當出名的航空發動機科研單位一起參與項目，624所提供場地、設備、自然也是學到了不少的技術，大家在項目中互相交流、學習。

　　這不，楊輝到了624所之時，高空台依舊在工作着，巨大的轟鳴聲讓人在老遠就能聽到這邊的動靜，楊輝對現在這裡進行的測試工作還是非常滿意的，他可是記得之前溫總師說過cg-2000發動機最快可以在92年定型、拿适航證。

　　聽到發動機的轟鳴聲小了下來，這才走進那些剛才還在聚精會神關注着測試數據的科研人員堆裡，人群最中間是來自伊夫琴科設計局的技術人員，看起來像是很有些技術和地位的，僅僅才來到624這個陌生環境沒有幾個月就能熟練的投入工作當中，這還是很需要一些能力的。

　　倒是mtu的工程師有些丈二和尚摸不着頭腦的樣子，看來德國佬也并不是全能的嘛，畢竟是被美國爸爸重點關注并特殊照顧的國家。德國的航空發動機整機工業确實不怎樣，特别是整機制造和後續測試、改進工作，他還真的是不太行。

　　也沒有開口插話進去。現在最重要的是要去找到溫總師、劉總工，以及德國mtu的相關技術負責人。隻有這樣的才能趕快把增推方案定下來。

　　624的辦公區還是以前的老樣子，唯一的不同也就是人流相比之下更多了，中外方科研人員都有。

　　“走進問過了才知道，原來所有的高層都在進行每周的列行會議，整個cg-2000的科研試驗安排都是從這裡發布出去的。既然所有cg-2000的技術高層都在會議室中，這就正好！”

　　找來工作人員，進去通知一下溫總師，然後就在門外等着進去參加會議.....

　　說是cg-2000發動機項目的高層都在這裡。這話還真就沒有說錯，但凡是和這款發動機有關的一些重要子系統主任全都到位了，這麼多人都可以發表意見，看來這下是有各種想法都能聽到了。

　　“好，既然大家都在這裡，我也就直接說這次的目的。現在的cg-2000發動機研發定型在即，我們必須要提前開始考慮它的後續改進型号了，這是一款成熟的航空發動機發展壯大所必須要走的一條道路，而我就正是為了這件事情而來！”

　　所有人都知道楊輝說的是一點兒都不假，甚至也都各自在心裡想過自己的改進方案。但現在擺在台面上來說的時候，依然還是覺得有些太過早了，畢竟現在連基本型都還在測試中。

　　倒是溫總師想的比較明白。在想法剛提出問題的時候，他就直接提出了方案。

　　“改進設計，把cg-20000發動機形成一個系列，這一點很有必要，我之前也有開始做這方面的考慮，在我看來給發動機增力是比較符合我們的實際情況，降低推力的cg-2000在完全找不到使用它的市場，畢竟我們的mpc-75客機機身已經是非常的粗短了，這表明mpc-75以後也肯定是往大了發展。做為一款配套上馬的發動機，我們也必須要配套着一起增加推力以滿足mpc的發展需要。”

　　溫總師雖然沒有聽到過mpc的後續發展計劃。但是架不住人家眼睛的毒辣，從技術方面入手。一眼就看出來這飛機以後隻能往大了做，現在也提出要将發動機的推力往大了做，自是引起了其它人的認同。

　　不時傳出的肯定之言，很容易就在所有人的心裡确定了一件事：cg-2000隻能增推力，絕對不能做降低推力的設計。

　　看衆人這就确定了這台發動機後續改進隻會增加推力，楊輝肯定是樂見其成，科研隊伍有自己的眼光看出了未來的市場和發展道路，這不正是現在共和國科研界所需要的一種能力嗎？

　　“沒錯，這次我去想聯合客機公司參加mpc-75的首飛機，那邊進度非常不錯、項目很成功，他們後續的改進設計方案也的确如同剛才溫總師所猜的一樣，目标是737和a320占據的窄體幹線客機市場，所以我們cg-2000發動機的目标也就确定了：cfm-56或者說和我們推力範圍更具有相似性的v2500發動機。”

　　這人啊，它的野心一旦别公開之後，就容易瘋狂起來，特别是當周圍的同事也都有這種想法的時候，那就更是迫不及待。

　　最先說話的不是二所溫總師這邊，也不是624所的劉總工，技術能力非常不錯的伊夫琴科設計局副總師就更是在一邊不多說一句話，剩下的就隻有mtu方面的總工程師。

　　“我絕對贊成這一點，将cg-2000發動機的推力增加上去，和cfm56發動機增奪市場是我們唯一的出路，窄體幹線客機市場才是民航客機中需求最大的一方，隻要成功打入這一市場，那我們就是第二個cfm-56。”

　　cg-2000項目不同于mpc-75項目之處就在于，這mtu公司在整個項目中占據的份額并沒有達到百分之五十，西南科工牢牢掌握的百分之六十份額注定了這台發動機以後如何發展肯定是要更多的看西南科工的想法，但好在大家現在的想法都是相同的，合作方沒有分歧自然就是最好不過。

　　“既然确定了發動機的未來是走不斷增加推力的路線，那麼大家都認為該從那些方面下手來增加推力，畢竟一台發動機子系統這麼多，增加推力的方案也各式各樣，我們需要根據自身的具體情況來制定做适合我們的技術方案，溫總師有什麼想法嗎？”

　　具體的技術路線确定的确是需要好好考慮的一點，确定的技術路線足夠優秀、且符合具體情況的話，這就會對後續的發動機開發很有幫助，可以做到一路順風順水，所以楊輝這個時候才如此重視技術路線的确定。

　　而要說到技術路線的确定，現在的溫總師還真就沒有太合适的方案，他知道現在西南科工的技術儲備情況。

　　“以我們現在的技術來看，要研發一款窄體幹線客機上面用的發動機，就算是737-300客機上面用的cfm-56-3發動機也比較困難，這要求我們的發動機推力必須要達到9.5噸以上，意味着我們必須要在現在的cg-2000發動機基礎上多增加2噸的推力。”

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