先暫時放下對吳中華老先生想法，關于新中推高壓壓氣機的的問題，可以先放幾天，最在最重要的将渦扇10發動機的定型會進行下去。

　　随着兩位吳老先後簽下自己的大名，其他的專家組成員自然也沒有反對，這半個多月的審查比以往任何一款發動機審核耗時都更長、更仔細、更嚴苛，就連航空部派來的刺兒頭也很難挑得出毛病。

　　專家組十三人簽上自己的名字，這就說明這款發動機在技術不會再有大的問題，出現重大事故的情況已經非常之小。

　　這一刻所以人都是激動的，試問哪一位又不希望祖國的航空發動機事業能百尺竿頭更進一步，吳達觀吳老收起眼睛，站起來感慨萬千。

　　“不容易啊，真的是不容易，幾十年的夙願終于再你們這裡看到了結果，後繼有人啊！現在我宣布：由西南航空科工聯合公司研制的渦扇10發動機通過技術定型審查，該發動機技術先進，性能優良、承前啟後，具有曆史性的意義。”

　　随着吳大觀吳老宣布審查通過，所有人不由自主的用盡所有力氣鼓掌，而一些老專家、渦扇10的研發項目組更是狂飚熱淚，三年的不懈努力，全年無休，平均每天工作16個小時的高強度作業，終于在這一刻看到了成功。

　　縱使是楊輝也同樣熱淚盈眶，自己重新來過，能在自己的影響之下，研制出一款還算先進的渦輪風扇發動機，這相比上一位面的航空發動機工業而言，絕對是是相當了不起的成就。

　　“吳老，我們幸不辱命。渦輪風扇發動機的研道路已經被我們淌出來，具有共和國特色的*标也編寫完成，以後的路會更加寬敞。”

　　楊輝提到*标。就不得不說兩句，随着渦扇10的研制而逐漸成熟的新一代*标。也終于走向成熟。

　　來自帝都的國家軍工航空發動機标準制定辦公室主任意氣風發，相比起渦扇10這款發動機的研制成功，*标編寫一點也不簡單。

　　而楊輝這話算是撓到了他心中的癢處，能編寫出一部共和國自己特色的*标，并且軍标中貫穿世界最前沿的思想，就這則一點，也可以官路亨通。

　　“是啊，我們的新一代gjb67-89《軍用航空發動機強度和剛度規範》。gjb775.1-89《軍用航空發動機結構完整性大綱》都在已經通過審核，新的軍标正在加緊刊印，在今年年底之前會在相關航空發動機研發、維修、制造、使用單位全面貫徹。”

　　這消息來的果然及時，讓所有人揚眉吐氣，還有什麼能比的上由西南科工主導編寫的行業标準來的更有說服力。

　　僅僅憑借這一點，西南科工的航空發動機研發能力在國内就算得上是老大，“一流企業做标準，二流企業做品牌，三流企業做産品”這句話放在哪裡都适用。

　　當然了，現在的西南科工僅僅隻是在國内算一流企業。放在國外那就隻能說是有一些自己的獨到技術的潛力型公司，和三巨頭相比差距依然很大。

　　不過這并不妨礙西南科工繼續奮發向前，做出更多、更好的産品。

　　“當然。我們西南科工這次在航空發動機中引入損傷容設計思想，取得巨大成功，讓發動機的總壽命達到1400小時，這是我們的驕傲，以後一定會将這一點持續貫徹，并推廣到我們的新飛機設計中。”

　　楊輝這消息宣布的比較及時，趁熱打鐵，在取得了航空發動機标準定制的話語權之後，在飛行器的研制中。損傷容限設計思想也要施行。

　　損傷容限設計經濟性高，在楊輝看來真正讓它大顯身手還是得要在民用産品的設計中。西南科工和西飛已經私下有了打算，在新的客機設計中也要強力上馬這種設計思想。

　　當年空客推出a300靠的是電傳飛控帶來良好的飛行品質。讓空客的飛機在同時期的客機中确立自己的獨特優勢：舒适、易操作。

　　現在這款中德合作的飛機中，由西飛負責研制的飛機機體，就要突出經濟性，這一點做好了，沒有哪一家航空公司能夠抵擋的住這種誘惑。

　　畢竟航空公司也是趨利的，隻要對飛機有了強烈的需求之後，适航證這東西就顯得簡單太多，當然，前提是飛機不能有緻命的隐患。

　　現在*變辦公室是管不了民航飛機的标準制定，甚至*标辦公室連客機項目聽都沒聽說過，倒還以為楊輝在說以後的軍用飛機研制，神秘的透露道。

　　“這你就晚咯，關于在軍用飛機設計中引入損傷容限設計的問題，我們辦公室和611所已經先一步開始探索，畢竟你們沒有全新的飛機研發項目支撐。”

　　這話說的楊輝一愣一愣的，呆了好久才想明白，畢竟不隻是西南科工在進步，受自己的影響，0611也開始開始在損傷容限上的摸索嗎？

　　也好，有0611所利用十号工程項目，提前編寫出軍用飛機軍标準，以後西南科工的新飛機研發應該就能快上好多，在渦扇10的研發中，因為要配合軍标的制定而拖延了進度，這事兒楊輝一直記憶猶新。

　　“這樣也好，那我們以後就直接坐享齊成了。”

　　就這樣，在所有人的見證下，渦扇10發動機的技術定型審查完成，後面的則是是發動機投入生産的問題。生産問題就要看發動機總工程師的造詣，一款發動機的設計好不好看最總師，發動機的制造的好不好就得要看總工。

　　好在渦扇10發動機的總師是從黎陽廠調來協助設計的，加上白所長在三年前就已經兼任了黎陽廠的廠長，對黎陽廠和二所之間的協調做的很好，要做好渦扇10的生産不過是水到渠成而已。

　　定型号之後，好需要發生産證書，這才能意味着一款發動機可以從設計單位完成，轉到生産單位開始生産，宣布生産許可的是國防科委的正牌主任。

　　“你們們西南科工另辟蹊徑，不花國家的錢，自己找投資，最終拿下這渦輪風扇發動機的研制，這一點值得所有航空工業的兄弟單位學習。現在我宣布由西南航空科工聯合公司研發的渦扇10發動機，交由西南航空科工聯合公司旗下黎明廠生産。”

　　這話說的簡單，沒有多餘的話。并非是官僚轉了性子，而是這位科委正牌主任本來就不是官僚，丁主任人家就是搞航天技術出來的技術管理層，自然沒有說廢話的習慣。

　　丁主任笑着走到這邊，和白所長握手表示祝賀和期待，現在發動機沒有批量生産出來，大家的心裡還是有些忐忑，不過有前面制造了小二十台的用于試驗的渦扇10，大緻上是不會有太大的問題。

　　“主任放心，黎明廠的渦噴七發動機已經縮小生産線，新的渦扇10發動機生産線已經建設完畢，前期的生産準備做的很充足，兩個月之後就能批量交付。”(未完待續)