當首飛機組兩位駕駛員走下飛機的時候，他們也在第一時間就從地勤處知道了這次的情況，也不管其它的什麼事，放下手中的文件就快步來到飛機的機尾處，他們要比楊輝帶着的一群人快一些到位，但這并不是太重要。

　　一群人圍着飛機的機尾，看着剛才和跑道發生了劇烈摩擦的機尾，都是恍然大悟一般的表情，原來這飛機設計了這東西啊！

　　唐昌紅又跑到機尾的下方，摸着經過了剛才的摩擦之後已經不成樣子的部位，仔細檢查了之後才肯定地對馬總師點點頭，之後走出來拍拍上的灰，毫不在意地說着。

　　“大家也都看到了，剛才和跑道發生摩擦的實際上僅僅隻是我們設計在機尾的摩擦塊，産生大量的摩擦力和沖擊都被摩擦塊吸收并釋放，這次的機尾擦地不會對飛機造成任何的結構性損傷，甚至連塗裝都沒有一絲的刮擦，隻需要花一百美元更換這塊鐵摩擦塊就行了。”

　　給飛機的機尾設計滑撬是一般的小型飛機才會有的設計，現在給設計到大型民航客機上面，這肯定是有它的原因，恰好這次事故能夠不出大問題就全靠了這一設計。

　　“給機尾設計摩擦塊，用來減輕機尾擦地時對飛機結構的損傷，甚至還有可能做到完全抵消損傷。這是波音737上面有過的設計方案，雖然之前也有發生過很多次波音737機尾擦地的事故，但從來都或多或少的還是會對飛機結構本身造成損傷，能夠像mpc-75今天這樣，我還從來沒有見到過。”

　　漢莎航空是歐洲民航公司老大，世界民航也是排名第四，自然說話是非常有分量的。況且其它下單采購mpc-75的民航公司也不是沒有遇到過飛機尾部擦跑道這樣的事故。各人的心裡都有自己的一杆秤，在聽過了漢莎航空方面的肯定之後，更是欣賞這次mpc-75的設計。

　　同樣的。也有人在思考這飛機的摩擦塊到底有些什麼不同？這不，馬上就有人站出來的了：“這樣的設計從剛才的實際效果來看。它比波音737上面用的應該還要更優秀不少吧，你們是如何的能夠做到這一點的，真的不會對飛機機體産生任何的損傷嗎?”

　　這樣的問題簡直就是沒有任何的意義，還沒等到楊輝說話，眼看自己的設計被質疑，mbb的總工程師已經迫不及待的沖了出來，這種事那絕對不能忍啊！

　　“不不，你不能質疑我們的方案設計。這款飛機上使用的摩擦塊設計之所以能夠吸收了幾乎所有的沖擊、摩擦力，那是因為有我們mbb公司提供的一整套系統設計，在這表面的摩擦塊背後是mbb投資800萬美元開發的革命性成果，它有着類似起落架上面使用的油液空氣減震器一樣的設計原理，可以通過我們.....”

　　眼看這mbb公司的總設計師有一種要把現場變成學術報告會趨勢，楊輝連忙開口打斷了這位：“所以，這套mbb設計的防機尾摩擦系統是絕對的性能可靠，大家完全可以信任我們的技術。”

　　這話都說到這種份兒上了，一般的人也都知道這事兒是基本靠譜了，都不會在刨根問底下去。但問題是這次這位來自沙特航空公司代表不知道是怎麼回事。還真就不識趣的又問了下去。

　　“我是在美國麻省理工學院學習航空航天制造的，回國後在沙特航空公司任飛行機隊技術主管，負責公司所有飛機的性能、安全、壽命評估。對于剛才說到的這種油液空氣減震系統有些疑惑。同樣采用這種技術制造的一套737客機的起落架都是一噸重左右，你們采用這種技術到尾部的防摩擦系統中，這套系統得到有多重？”

　　嚯！楊輝就說這厮怎麼這麼裝逼，原來是來自美國麻神理工的航空航天系高材生，這個時候要裝一下逼、賣弄一下學識似乎也正常，畢竟能夠在麻省理工學習肯定都不是常人，學了一肚子的技術回到沙特之後卻隻能做航空公司的機務管理人員，這不得不說是一種悲哀！

　　相比之下，即便共和國很多學習航空專業的學生雖然可能在學校學的不多。但由于共和國有巨大的舞台可供他們施展，在之後的工作中可以飛速成長。這倒是沙特這種國家永遠也給不了的，這樣的國家即便培養了人才。也注定隻能埋沒、最後泯然衆人。或者為人作嫁。

　　此時，楊輝也不再感到不爽，有的隻是一些淡淡的憂傷，這便是又才耐着心解釋一番：“果然是麻省理工的高材生，一眼就能看出我們這套系統的缺點，沒錯這套系統的重量加起來一共有240公斤，這是整套系統唯一的缺點。”

　　聽到mpc-75上面裝了一套這麼重的東西，剛才還贊美有加的一群采購方則是各自有自己的想法了，這麼重一套東西可算是......

　　就連漢莎航空方面也開口了：“這一套系統有些太重了，相比之下已經抵消了它所帶來的優勢了吧？在波音、麥道、空客都想盡頭辦法要降低任何有可能降低的每一千克重量時，你們現在這樣的設計是不是有些不符合世界潮流？”

　　楊輝不知道說這話是出于什麼目的，但它是肯定是不會認同這一點的，為了飛機的安全，付出這些重量在他看來是可以接受的，也是必須要接受的一點。

　　“這一點我們并不認同，之所以這樣設計，那是因為出于我們的設計思想，是體現我們對民航飛行安全的高度重視，我們的設計團隊承擔着要設計最安全的民航客機義務，要為每一位乘客提供最大的安全保障！”

　　如此，說話間則是異常的堅定，這對于mpc-75、中德兩國新生的航空制造業來說，是必須要注重的一點，新生的mpc-75經不起任何安全問題引發的風波，稍不注意小船就是說翻就翻。

　　在楊輝說完話之後，從聯合客機公司的工程師、到603所的設計隊伍、乃至mbb的德方總工皆是肯定的點頭，他們用行動力挺這楊輝的話。

　　又是沙特民航公司的代表：“設計最安全的民航客機的義務？似乎這在世界範圍之内也并不存在吧！民航客機制造公司的義務應該是生産最具有經濟性的客機，也隻有這樣才能拿到訂單并實現公司的盈利，這一點你們不用否認，波音、麥道、空客等巨頭都是如此，你們不必感到不好意思。”

　　對于這種說法楊輝他也确實是并不否認，但聯合客機公司還是有自己的堅持：“你也說了，提供最具有經濟性的客機是波音、空客、麥道的宗旨，他們可以為了經濟性放棄一些安全性，但我們做不到這一點。聯合客機公司有自己的理念，在我們看來安全永遠是最重要的，我們永遠踐行以人為本的宗旨，現在是、以後也是！當然，我們的mpc-75在經濟性上也不會比其它的飛機差，先進的高效節油發動機、鋁锂合金材料、三級座艙布局都是我們為了經濟性做出的創新性努力。”(未完待續。)