完全是還沒有反應過來，這話一開始都還在C-818上面，怎麼下一刻卻又直接把問題扯到了安218身上，就單是作為一款遠程寬體客機而言，這東西對于安東諾夫設計局簡直就是寶貝疙瘩中的寶貝疙瘩，楊輝不覺得中航西南這邊還能夠和安218之間有什麼太多的交集。

　　至于說中航西南的寬體客機計劃問題，單就這方面而言，楊輝就更沒有什麼好擔心的，現在中航西南已經有了整個MD-11的各種資料，全部都是當年偷偷給好處之後，一點點從魔都廠那邊搞回來的。

　　甚至在魔都廠那邊的MD-11項目合作破産之後，基于長者直接剝奪了魔都廠的整機制造資格，之前魔都廠通過MD-11培養出來的各種技術人員已經被中航西南和中航東北之間用見不得人的PY交易搞定，因此說一群對寬體客機還滿懷希望的技術人員們，現在依舊在秘密研究着MD-11客機的國産改進。

　　“安218我倒是聽說過，據說是一款要準備同A330打擂台的雙發遠程寬體客機，我們先不說這款飛機的性能如何，至少現目前在我看來，它對我們中航西南來說是得不償失，我想這次安局通過你聯系上這邊，打的應該也就是合作研制的心思，這個沒錯吧？”

　　安218項目在蘇聯沒有解體的時候，按照原計劃是打算在1996年完成首飛工作，隻不過随着蘇聯的解體之後，整個安218也就沒有了繼續存在下去的必要，因此也在1995年的時候正式下馬。

　　算一算時間就會發現，實際上也就和現在這個時間節點剛好吻合，現在安局把主意打到中航西南這裡，想來應該也是實在沒有辦法了，至少寬體兩巨頭的空客、波音肯定是不可能看得上安218這種東西，而其它巴航、龐巴迪之類的支線客機制造商恐怕連想都不敢想寬體幹線客機市場，也就隻有中航西南這種對幹線客機有想法、國内未來也大有市場的公司才能夠算是唯一能接盤寬體客機的存在。

　　然則世事弄人，對于安218這樣的一款所謂寬體客機，楊輝實在看不出有哪裡值得接盤的地方，其5.62米的機身直徑甚至比A330的5.64米直徑還要少那麼一點點，雖然大體上來說不礙事，但也充分證明了這款飛機其實就是一款A330級别的飛機而已。

　　至于其它的一些數據，飛機總長為60、寬50、高15.7、機翼面積270平米，最大起飛170噸、商載42噸，最高350座的座位數看起來好像還稍微能夠在90年代算主流配置，但是這樣的配置等到了十多年之後完成定型交付時，不好意思的是，這時候的A350/B787這兩款更先進的飛機又以隔代優勢直接橫空出世。

　　更何況同安東諾夫合作，這家設計局從始至終都隻是一家研制運輸機的設計局，先不說有沒有歐美标準的民航客機研制經驗，這家夥甚至連蘇聯标準的民航客機研制經驗都沒有，也就可以想一想這樣的一家設計局設計出來的寬體民航客機會是什麼樣子，中間大大小小的問題絕對可以把人給逼瘋。

　　到時候即便中航西南這邊稍微有一些民航客機研制的經驗了，但也不可能順順利利地就把飛機研制出來，所以從很大意義上來說，整個項目的風險不小，所以在一聽到這安218的時候，楊輝心裡面就已經打定主意不會過多接觸，這明顯就是一個天坑。

　　而後金琴科也确實不出所料，開始幫着自己的老東家和新東家之間牽線搭橋：“是的，這次主要是安東諾夫設計局那邊已經沒有足夠的經費繼續安218的研制工作，那既然公司也有想法要在幹線客機領域發展，兩方就可以把安218發展起來，這應該也是雙赢的局面，憑借安東諾夫設計局的技術能力是完全可以把這款飛機研制成功。”

　　抓住機會前來做說客，隻可惜這時候的楊輝已經對安218沒有了想法，也隻能回絕了這一番好意：“這信件我就不看了，說實話我們公司現在已經有了自己的寬體客機計劃在預研當中，隻不過現在保密程度還比較高，你這邊主抓新舟系列與C-320通用運輸/加油機，所以現在對這些可能還不清楚，不過我要說的是安218和我們定位的寬體飛機之間有區别，而且就進度上來說218還不一定能比得上我們現在手中的寬體客機。”

　　第一次聽到原來新東家居然已經暗中有了寬體客機項目，并且進度上還不比安218慢，那這就真的是有點意思了，若是中航西南這邊已經有寬體客機項目的話，自己倒是又可以重新點燃希望。

　　隻不過現在再看自己手中的項目，這似乎沒有兩年時間是絕對難以抽身開來，難道自己就隻能在寬體客機領域做一個過客嗎？

　　“我們自己的寬體客機？若是公司都已經有立項了寬體客機的話，倒确實和安218項目有些沖突了，隻不過我們的寬體客機要說在進度上真的就已經比安218還要更快一些，要知道安218已經就進入了原型機結構制造階段，我們的寬體客機能夠有這麼快？”

　　一般來說，一個型号的寬體客機進度達到原型機結構制造階段的時候，肯定是不可能說整個外界連一點消息都不知道，更何況金琴科還是公司在民航客機研制領域的關鍵人物，要說隐瞞起來也完全是不可能，并且也完全是違反了民航客機研制規律。

　　然而楊輝這話說的也完全沒錯，楊輝隻要願意，甚至都可以把進度說成是已經投入了正式商業運營，并且在國内有一定的服役，畢竟中航西南的寬體客機是從MD-11的基礎上發展而來，而MD-11也算是一款比較成熟的寬體客機。

　　所以，楊輝心裡面是對此還是挺滿意的：“沒錯，我們的寬體客機項目原本也并非是完全從無到有的自主研制，其實我們的項目也有一定的參照原型，甚至我們還得到了原廠的資料，現在的預研工作主要也是對這款飛機的不足之處進行改進。”(未完待續。)