“具體情況就是這樣，我們在大邊條翼技術探索上和諾斯羅普相差不大，不過在技術驗證機的建造上，美國人認為我們的電傳飛控達不到要求。”

　　異常無奈的楊輝在這個時候将問題抛給于總師，看看于總師這位飛機總設計師有沒有什麼好的建議，要讓楊輝在飛機上使用美國的電傳系統，楊輝還真的是不甘心，就算是技術驗證機楊輝也不願意。

　　楊輝這家夥哪裡都好，就是有的時候太過于貪心，于總師這就要治治楊輝的貪欲。若是這次技術驗證機上用基地自己研制的電傳系統，那這就是在一架驗證機上一次驗證兩大關鍵技術，這風險實在是太大。

　　“我知道你的意思，你是想我們自己搞出這款技術技術驗證機的電傳飛控，但你要明白這次是在測試大邊條翼技術，不是數字式電傳飛控，以後若是有必要，我們可以另外建造電傳飛控技術驗證機。”

　　技術風險倒是挺大的一個問題，楊輝還真有些被于總師說服了，甚至還有了一個還算不錯的計劃：

　　這次的技術驗證機就在殲教七a的基礎上改動，還能有其它的好處：改殲教七a做技術驗證機，得到的數據、經驗，可以在殲七以後的終極進化中大有裨益。

　　在這套計劃中，與其說是在制造一款技術驗證機，還不如說是在為側闆枭龍做前期準備，可以清楚的看到殲七系列飛機，改用大邊條翼之後性能，何樂而不為。

　　方案很不錯，若隻是這樣，飛機讓美國人看就看了。想怎麼飛都可以，反正美國都購買過一個中隊的殲七，還有什麼好保密的。

　　技術驗證機的作用隻是采集到大邊條翼的增益數據而已。以後新的超七是使用側闆技術，沒有打算像後世枭龍一樣發展。和電傳沒多大關系。

　　不過，楊輝現在要的就是突破電傳飛控技術，能在這次技術驗證機建造中，突破數字式電傳飛控技術，那才是最好。

　　在楊輝的計劃中，基地同諾斯羅普的合作最後是不會有結果的，要學習電傳飛控技術隻有這一次虛無飄的機會。

　　在這次技術驗證機之後，要再想突破數字式電傳飛控技術。就真的隻能是自己埋頭苦幹。埋頭苦幹的精神固然可嘉，但若是有老師的教導，那又會好上太多。

　　于總師不知道楊輝心裡這些彎彎繞，在于總師看來不過是技術驗證機而已，驗證的是大邊條翼技術，又不是數字式電傳飛控技術，沒有必要在飛控上死磕，飯要一口一口的吃。

　　恍然間，楊輝隐約又想到了一個方案，或許還有轉機。

　　“這也的确是一個問題。我們一次承擔不了這麼多的風險，是應該由諾斯羅普來給新飛機的電傳飛控技術加上一道保險。”

　　楊輝這話說的和内心想的一模一樣，真實的反映了楊輝想法。同樣在于總師看來也很不錯，這小子還沒有被小小地勝利完全沖昏了頭腦，隻要一點撥，還是能清醒地權衡利弊。

　　滿意的于總師，轉身又往辦公室裡面走，工作還有很多要繼續，時不我待啊。

　　楊輝也仔細思考着新的計劃，準備去試試看，若是能按計劃完成。就算不能将數字式電傳飛控技術全部拿下，也能學個大概。在後面基地自己研究的時候可以省去好多事。

　　急急忙忙的去找到布朗，現在已經是快要下班時間。但楊輝等不了。

　　“布朗，你在這裡，是在給你遠在美國的家人通話嗎？”

　　楊輝到處找，終于打聽到布朗這家夥跑到了電話廳來打越洋電話了，就是不知道這家夥到底是在說什麼，隻能是按中國人的習慣打個招呼。

　　布朗的回答顯然讓楊輝失望了：“不，我在和公司打電話彙報現在項目的進展情況，我們的技術進展速度已經超過了預期，我需要通知公司做出決定。”

　　原來是在打電話談公事，這就是緣分啊，必須要抓住這次的機會，說服諾斯羅普高層同意自己的建議，成功或許就在這一刻。

　　“那好，這真是太巧了，我正好也有問題要和你們公司高層商量，你說完了請幫我争取幾分鐘的時間。”

　　時間是寶貴的，不過楊輝要說的也就是幾分鐘的事，答不答應就看諾斯羅普方面，楊輝可以把自己要說的闡述清楚。

　　......

　　“好，我給你争取到了五分鐘的時間，請把。”

　　楊輝知道對面接電話的是諾斯羅普公司的總裁瑞恩，也就不用多說廢話，在這個層面的就是看同意或不同意，不同意，你前面說再多也沒用。

　　“你好，總裁先生，我是楊輝，上次來美國談項目那位。關于剛才布朗說的技術驗證機問題，我有些事想和您談談。”

　　“當然記得，你在哪裡都能給人很留下深刻的印象，你有問題就請說吧，我們已經開始準備派技術人員前往你們公司，領取你們的資料開始編寫飛控，速度快的話，我們隻需要一年時間就可以看到驗證機的首飛。”

　　瑞恩對西南航空科工聯合公司表現出的能力非常驚訝，因此諾斯羅普的工作也再次加快，能早一點完成驗證機首飛，雙方就可以早日拿到大邊條翼的詳細資料，諾斯羅普對這方面也很期待。

　　“對，我要說的就恰恰是和我們技術驗證機的飛控技術有關，我們認為新飛機的電傳飛控交給諾斯羅普方面是正确的，但我們公司也有自己的一些想法，飛行控制率的編寫我們公司也要參與到裡面。”

　　飛行控制率是電傳飛控的一大核心，機載計算機這些硬件隻是一方面，飛行控制率則是規定了機載計算機的運算規則，一套好的飛行控制率可以大幅度的優化飛機的響應速度，減少計算機死機的可能。

　　相反，若飛行控制率編寫的繁瑣，則會造成機載計算機反映速度慢，還容易死機，雖然有備份系統接過控制，可以有效的保證飛行安全，但這并不能掩蓋控制率編寫的缺點。

　　而最嚴重的就是飛行控制率編寫出現大的bug，前面提到的jas39、還有強如美國的f22都摔過，原因和飛行控制率的編寫問題脫不了關系。

　　現在楊輝說要參與到控制率的編寫，瑞恩當然是要否定掉，這東西的編寫過程有西南航空科工聯合公司的技術人員參與，那和親自教有什麼區别。

　　“不行，我們的飛行控制率編寫是非常機密的，必須要保密，合作編寫肯定不行。”

　　瑞恩的回答在意料之中，楊輝也沒有什麼好驚訝的，也沒指望能和諾斯羅普一起編寫。

　　“這一點我知道，我們公司的意思是，由我們公司自己編寫飛行控制率，而你們的工作人員隻需要說：“對”或者“不對”。對了就将我們的飛行控制率輸入機載計算機，完成電傳飛控的設計；若是不對，我們公司的人員從新編寫，再重新由你們的技術人員審核，以此重複，直到飛行控制率編寫完成。”(未完待續)

　　ps：第三更到，希望大家多多支持啊！雖然成績不大好，但依然還要堅持。