自是在長久的一番在暢談之後，兩位老同學才是依依不舍的各分開去做自己的事。

　　王長青因為這次有了楊輝的提示和肯定，對自己心中的想法路線更加清晰，他現在就急着要回去仔細梳理一下，等到明天實地觀看了27的具體情況之後，才能有根據的給出自己的建議，至于奉天所的其它來參見飛行表演的技術人員。

　　隻能說大家是道不同不相為謀，王長青是從美帝一線重型戰鬥機研發單位合作項目中出來的年輕人，自然在眼光上又要更高一些。在其它人看着27流口水的時候，他想的已經不是這款飛機有多優秀，而是這款飛機的不足之處在哪裡，以後需要怎麼彌補。

　　同樣在兩人分開之後楊輝也沒有休息，而是走出房間到了另一邊的陳所長處，這次西南科工參與到mpc-75項目可不僅僅隻是說可以更加容易的獲得國際前沿民航飛機制造業消息，也不是說西南科工為此犧牲了多少。

　　真正讓楊輝興奮的是，這次西南科工還給mpc-75項目帶來了一針強心劑，這一針強心劑的不是别的，正是來自這個時候共和國軍隊的訂單。

　　别想多了，在這個德國方面也嚴格要求mpc-75不能和共和國軍隊發生交互的情況下，說軍隊采購mpc-75也并不是多現實，這自是楊輝所知道的，其實要仔細說起來還應該是說成具有軍隊背景的民航公司給出的mpc-75客機采購訂單。

　　“陳所長啊，這次我們西南科工參與到mpc-75項目中，肯定也不是沒有什麼表示。别的不說，至少我現在就帶來的十二架的确認采購訂單，雖然不是太多。但得要明白它所代表的含義可一點兒不含糊，畢竟這可是聯航給出的意向訂單。”

　　聯航，全稱中郭聯合航空公司。這家公司成立的時間絕對是相當的早，背景也相當之深厚。

　　人家有來自共和國最牛逼的專機師的支持。在此之前可是負責整個共和國領導人的專機運行，而這個專機嘛肯定就不是什麼一般拉貨的運輸機，這可都是典型的民航飛機，正是如此，聯航才得以快速實現支持民航飛行轉型和保障。

　　這個特殊的航空公司具有特殊的背景，使得它可以不用太鳥民航總局，這在這在全世界的民航公司中也算是相當牛氣的存在，而這種牛氣其實也隻是體現在它的背景深厚而已。要真的和國其它的正經民航公司比它又要弱上好幾分。

　　最大的弱點就是在這家公司中沒有足夠的大型民航客機，畢竟那時候的軍隊自己的飛機也不是什麼大家夥，除了幾架tu204還算飛的比較遠之外、裝的比較多以外，其它的其實都是些小飛機。

　　諸如運七、三叉戟之類的老家夥就是這個時候聯航的主力，再加上一些雜七雜八的飛機之後，才發現這聯航就是這個年代共和國最典型的支線航空公司，加上聯航具有的空軍背景，在國内的各個地方都有一些軍用機場來進行後勤支持。

　　這就有了聯航完全不同于國内其他民航公司的地方，獨此一家使用的軍民兩用機場是聯航的招牌，加上聯航的飛機是軍隊的飛機改裝而來。沒有飛機的采購費用，甚至飛行員有的都是軍隊現役的運輸機飛行員，這些都讓聯航占盡了優勢。從而做到了将飛機票的票價降到了堪比火車卧鋪的水平。

　　所以某種意義上來說，聯航也算是共和國第一家廉價航空公司，而上一位面的聯航在它共計十多年的生涯裡，也就一直是走的這條路子。

　　不過現在情況就要有所改變了，同樣是聯航公司，也依然是定位于廉價支線航空公司的位置，它有什麼理由不好好審視mpc-75這款幾乎算是為他們量身定做的項目，至少這款飛機是國内生産、同樣也是定位于支線航空飛行、飛行成本好像也并不高。

　　這種好東西，即便是空軍這次不是因為西南科工參與到在mpc-75項目中。相信隻要這款飛機能夠成功，同樣也将是聯航的絕配。

　　陳所長倒是知道這家航空公司。畢竟是共和國空軍背景的民航，而且還是現在西飛民機業務的主要使用方。西飛怎麼也要知道這樣的一尊大神，而在得知西南科工發動關系從聯航拿到了十二架确認訂單之後，這時候更是喜出望外。

　　“聯航的訂單？這倒确實是mpc-75項目突破國内市場的奇招，要是早些想到這裡，我們也不至于現在都還是在和民航總局扯皮，以至于現在mpc-75在國内都還沒有甚至一票的意向訂單。”

　　說到mpc-75項目現在都還沒有突破民航局那邊，楊輝其實也是知道一些确切的消息，雖然這年頭民航總局改制了，具體的業務都下放到國有的幾大航空公司手中，但這家夥依然還是掌握着國内民航飛機的市場準入證，還握着對一款飛機想要進入共和國民航市場至關重要的各種證書。

　　形象的說，即便是改制了之後的民航總局，依然是在民航領域中的交管局、車管所一般的存在，如此也就可以想一下這個時候民航局的威力，人家即便是被砍了一刀割掉了最主要的皿肉之後，就光是靠着那副骨架依舊是威風凜凜。

　　聽到項目現在都還在和民航總局扯皮，楊輝也算是笑了：“無妨，民航總局那邊不太配合也正常，但項目從現在開始，情況就得要變的明朗起來，首先是我們這次有了國物院的支持，民航總局想必也要掂量掂量。現在我們又攻破了聯航這個特殊的地方，我就不信民航總局現在還能再繼續卡着脖子。”

　　聯航那邊也算是mpc-75項目突破國内市場的一個缺口，但陳所長這時候反而想開了，想了這麼多的方案，實際上還是要多找找自身的原因，這一點陳所長在也打算好好同楊輝擺談擺談，也算是給西南科工這位之前絲毫沒有準備，貿然下跳進民航飛機制造領域的來者一些靠譜的經驗。

　　“其實現在也不用太過于擔心民航總局那邊，西飛這些年也算是想了很多，單就是從我們自身來說，得出的結論主要還是我們之前運七飛機投入運營之後各種故障頻發而帶來的不好影響，現在已經影響到了mpc-75項目，這是我們西飛必須要承認的一點。”(未完待續。)