關于如何運輸分段的問題，終于在楊輝給出了兩個方案之後，并且因為提出的第二個方案看起來還算是最具有可行性，這才算暫時停止了關于分段運輸的話題。

　　時間自然也就在各種行程中快速度過，等到飛機首飛的時候，這才又算是大佬、衆星雲集。

　　為了首飛能夠順利，這次也肯定是選擇了一次好天氣，時間也選擇在太陽不是太大的早晨九點半開始。

　　聯合客機公司的總經理還沒有完全定下來，一些行政上的管理都是技術部門說了算，因此馬總師在這個時候，那可謂就真的是一言九鼎了。

　　自然的，馬總師也就沒有前去現場指揮飛機的試飛工作，而是一反常态的選擇了陪同嘉賓一起在觀衆區觀看首飛。

　　老人家對自己的作品也是非常的自信，看飛機還沒有被牽引過來，就先說了起來。

　　“大家好，我是這次飛機的總設計師馬風山，今天在這裡和大家一起見證這一特殊的時刻，那邊的飛機在副總師的安排下，一定可以非常順利的完成首飛。”

　　副總師自然就是指現場的唐昌紅了，這家夥年富力強，管理項目的能力深受馬總師看好，在轟油六的時候就被馬總師帶着特意走完了首飛現場全程。

　　這才有馬總師的自信滿滿站在這裡，陪着楊輝以及其他的一衆參觀者吹吹牛，并負責解答一些有關這款飛機的專業性問題。

　　“馬總設計師先生，作為飛機的設計師您不在工程保障隊伍那邊，反而到了我們觀衆席來，據我所知這在世界範圍内的飛機首飛中很少有的現象，那麼您對此又是如何想的？”

　　德國漢莎航空的采購部門應該是提前同mbb溝通好了還是怎麼着。這個時候不失時宜地提出了一個問題，吸引了觀衆席其他人的好奇目光。

　　還好，馬總師對這種問題回答地也是相當到位。目光有些深遠地投向了遠方已經緩緩打開的機庫大門，還是用他有些略帶興奮的話語說着。

　　“作為總設計師。這已經是我的第三件作品，之前我設計過雲十，還有起飛重量100噸的轟油六加油機，對我來說這次的mpc75項目也是輕車熟路，它不會存在任何足以緻命的大問題！”

　　馬總師做設計已經是好多年了，現在把自己的過往設計作品一說出來之後，一下就引起了一陣注目。

　　設計了這麼多大飛機的總設計師在這裡出現了，并且如此的有自信。原本心裡還有些小小的擔心，這個時候也就放開了。

　　隻要設計隊伍不是第一次設計這樣的大飛機，那項目的安全度就能增加很多，這也得到了衆人頻頻點頭肯定。

　　就隻有楊輝一個人在旁邊偷着笑，說起來這個時候馬總師不在工程師隊伍中，這不僅僅是因為唐昌紅在那邊做的比較不錯，更多的還是因為那邊有一位當年雲十、轟油6的首飛現場總指揮在坐鎮。

　　程不時總師在負責首飛現場指揮的能力還要比馬總師更甚，現在讓馬總師抽身而出，在這邊陪同嘉賓一起觀看首飛，也就不是什麼太冒險的事。

　　馬總師年紀有些大了。但眼神兒還是特别的好使，在其他人還沒有看見的時候，就首先看到了飛機出庫。

　　如同孩同看見心愛的玩具。父母看到自己的孩子一樣，馬總師高呼着：“來了，快看！飛機過來了，就是那架機尾噴塗了紅色和藍色塗裝的飛機。”

　　民航飛機的首飛這就和軍用飛機的首飛不太相同，民用飛機要的是好看、足以吸引人眼球，因此塗裝必須是要有一種定裝下線的樣子，像軍機的那種裸妝是肯定不行的。

　　就在馬總師指出了飛機的位置之後，其他人也陸陸續續地看到了首飛機的到來，在前面牽引車的牽引下。飛機勻速向試飛道滑行過來。

　　mpc75客機基礎型主要為中短程飛行路線，裝上翼稍小翼這種時髦值爆表的東西。其實也還沒有太大的必要。

　　按照唐昌紅的說法，現在研發中的翼稍小翼節油性能還不是太好。技術還不能算是成熟，也就沒有急急忙忙的拿出來使用。

　　但盡管是如此，飛機在牽引車的牽引下，翅膀還是微微有些上下擺動，呼哧呼哧的感覺像是馬上就要飛走了一般。

　　在所有人期待的目光下，在随行工程師隊伍的陪伴中，飛機終于被牽引到位，作為一款最大起飛重量為41噸的客機，mpc75被穩穩地帶到了起飛點。

　　這個時候，不管是國内、國外的記者，還是現場來參觀首飛的外國嘉賓，有相機的拿起相機使勁兒的拍，沒有相機的也用自己的眼睛仔細地打量，并且牢記它。

　　油料車開了過來，打開油泵将供應首飛使用的2.6噸燃料泵進飛機油箱之中，這些隻占了油箱設計總量四分之一的油料足以供應這次首飛需要。

　　加油車駕駛員也借助這難得的一次機會，跳下車看了看這款噴氣式客機，心裡對此感到無比的自豪，咱西北老秦之地一樣也可以做噴氣式客機，這下看那些魔都人以後還牛氣什麼。

　　2.6噸的油料的加注要不了多少時間，在油料車駕駛員下車看了兩眼，還有些意猶未盡的情況下，最終還是不得不爬到自己的汽車上，将油料車開到了另一邊指定的位置去。

　　負責首飛的飛行員是特殊培訓過的，mpc75為了拿到歐洲的試航證，還是采購了一些來自歐洲的子系統，其中最重要一套系統就要數采購自法國泰雷滋公司的飛行座艙航電。

　　當然，mpc75采購這套系統，即有想要拿歐洲試航證的原因，同樣也是因為這套系統它确實夠先進，現在的共和國沒法提供可以與之想媲美的産品。

　　因此，首飛的飛行員也提前了好久前去法國培訓，甚至還到了同樣是泰雷滋生産的a320模拟座艙中進行了地面仿真飛行。

　　“mpc75的航電由法國泰雷滋提供，主要是在泰雷滋為a320開發的航電上面改進而來，據泰雷滋提供的數據來看，這套航電和a320有百分之七十以上的相似度。”

　　泰雷滋作為航電提供商，這家夥才不管你是用在那款飛機上，既然你和a320這款飛機的飛行座艙大小差不多，定位也不是差距太大，人家就可以直接在提供給a320的航電上改進而來。

　　當然，這也是一件好事，至少a320的航電足夠先進、可靠，在它的基礎上二次開發的風險也小，所以這當然是好事啊！

　　新的航電系統隻需要正副兩位飛行員就可以實現飛行，兩位試飛英雄在所有人的目送下，緩步坐進了了駕駛艙中！(未完待續。)