像飛機研制這種耗資、耗時極長，涉及到學科範圍又極為廣範的綜合型工業科研項目，期間有一些在預計時間節點之外的延遲，這海真的算不上什麼大問題。

　　不說此時已經開始的美國JSF聯合攻擊戰鬥機項目要經曆多少拖延，單就是大名鼎鼎的蘇27戰鬥機，那也是經曆長時間的項目進度延遲之後，這才終成一代神器。

　　至于其它的大型飛行器研制項目進度滞後的事，更是各種家常便飯，特别是在共和國這種特殊情況下的航空制造業中，要不是這一位面有中航西南的出現，恐怕共和國的軍用戰鬥機依舊是各種延遲滞後，君不見上一位面的十号戰鬥機，那也是用了整整十八年。

　　所以，現在中四項目有進度上的延遲，對于楊輝來說雖然有些意外，但也絕對不是說不能接受，畢竟這次延遲也事出有因，能夠用半年的進度延遲換來阿聯酋的大量注資，換來後面阿聯酋可能的超級大訂單，這些都可以忍受。

　　然而，楊輝能夠忍受，對于現在的大領導而言，這種時間進度延遲可就不一定是什麼好事，中四的原定項目進度是預計在2000年左右完成，而這個時間節點，就剛好是大領導任期結尾。

　　想一想，能夠在自己的任期結尾的時候，共和國軍隊首次服役一款世界最一流的軍用戰鬥機，這也是現在這位大領導最願意看到的事。

　　在上一位面，大領導親自過問了611所的十号工程，力保十号工程，在其任期結束的時候，留下了共和國第一款自主研制第三代軍用戰鬥機。

　　其實這就說明了很大一問題：大領導隻要有這方面的機會，就一定會想辦法在自己任期結束的時候，立足于航空制造業，要留下一些有意思、并且足夠博人眼球的東西。

　　現在好了，原本計劃在2000年左右完成研制的中四項目延後，那麼這個項目直接就成了前人栽樹、後人乘涼的情況，這對于大領導來說，确實有點不能接受。

　　“延後？你們這種情況一定要重視起來，我看最好是能夠想辦法将落後的進度追回來，原定的定型時間最好能夠不變，你們中航西南這些年做各種項目，重來都沒有項目延後，這次可絕對不能掉了鍊子啊。”

　　話說的時候看似并不很嚴厲，仿佛是風輕雲淡，然而也隻有楊輝本人才能感覺到，這次大領導絕對在這事上面有些異樣的想法了，事情有點不好辦了。

　　然而，中四項目作為共和國的第一款第四代隐形戰鬥機，甚至在國際上也屬于絕對的高科技，即便整個項目為了趕進度，最後選擇了使用部分三代半的技術，但總體設計的時候，也依舊是不斷暴露出問題。

　　現在能夠保證後續改進過的時間節點就已經很不錯了，要說抓緊時間把之前延遲節點搶回來，這絕對是難以做到。

　　但是大領導的迫切需求，似乎又是必須要滿足，那麼思前想後，也隻能是拿出另外的東西來吸引大領導的注意力。

　　“明白，我們一定抓緊時間，争取把中四項目落下的進度追回來。不過，這次我們中航西南還有一個好消息要彙報，這主要就關系到民航飛機制造。”

　　對于中航西南的民航客機業務，大領導還是很滿意的，再想起自己首次登上MPC-75公務機的時候，心裡都還是略微有些激動，畢竟是第一個坐上共和國自己量産客機的大領導，不一樣啊！

　　正因為如此，對于前不久中航西南已經定型交付C-818窄體幹線客機一事，大領導當時還特意提出了口頭表揚，甚至前不久還特意下發了一份關于《振興民航客機工業的重要性》一文，這也是對中航西南民航客機業務的支持。

　　這一次，楊輝又會搞什麼東西，C-818已經服役，在民航客機制造領域，中航西南好像在短時間也拿不出什麼項目了吧？

　　然而，民航制造業的彎彎繞，絕對不是那麼容易就能夠理清楚，至少現在這個時候的中航西南就不敢說已經在窄體幹線客機市場完成全部布局。

　　要說起來，這C-818确實已經定型交付，并且正在不斷地量産當中。但是，僅僅這樣就能夠滿足窄體幹線客機市場的需要，C-818系列就能夠和波音737系列、空殼320系列相抗衡？

　　事實恐怕還并非如此，對于中航西南旗下窄體幹線客機産品線，現在還是有很大不足之處，甚至整個集團上下都對此非常清楚。

　　“我們的民航客機領域有C-818成功打下了基礎，但是我們還遠遠不夠，我們計劃發展C-818的衍生型号，也就是在C-818的130座基礎上，發展出一款150座的C-819客機。”

　　聽到是準備繼續完善C-818客機的整個家族體系，這倒讓大領導心裡突然也明白了什麼，看起來還任重道遠啊。

　　“意思就是說，你們還打算再繼續衍生開發出一款載客更多的窄體幹線客機，以此完善整個窄體幹線客機家族體系？”

　　C-818就已經是一款比較成熟的窄體幹線客機了，現在中航西南繼續完善整個産品線，這無可厚非，而完善整個窄體幹線客機市場布局，就是楊輝要彙報的另外一個問題，也是除開中四以外，中航西南能夠拿出的備用答卷。

　　“我們研制C-818客機隻是一個開始，130座的布局雖然能夠滿足大部分窄體幹線客機市場的需要，但是我們要做到和波音、空客在整個窄體幹線客機市場三足鼎立，那就需要我們不斷地完善C-818家族。”

　　緊接着，楊輝又給出了一個很有說服力的時間進度表：“大概需要三年左右的時間，我們就能夠把最後一款衍生型号：C819定型交付，也就是說，我們在可以保證在2000年之前完成整個窄體幹線客機的市場布局，在載體幹線客機市場，做到真正的三足鼎立。”

　　當楊輝把這情況都說出來之後，大領導明白中航西南的态度了：或許2000年之前不能保證中四的定型服役，但卻可以拿出一份絕對有重量的民航制造業成績單，這個想來似乎也不錯啊！

　　自己任期中，全面實現了共和國民航制造從低端到高端的蛻變，這也是一個非常亮眼的政績了，比起軍用戰鬥飛機方面的錦上添花之舉，在任期内領導民航制造業的絕地反擊，似乎聽起來也要更好聽一些。