燃-蒸聯合循環技術，你這要說技術到底是有多新，那肯定也不至于，很早之前它就在大型水面艦艇的建造當中運用，在大型軍艦上面這種燃-蒸聯合循環機組也不是沒有露臉風光過。

　　就比如蘇聯建造的光榮級巡洋艦，它的動力系統就是采用了這種燃-蒸聯合的設計，而光榮級巡洋艦的整套動力系統則全都是烏克蘭的曙光-機器設計生産聯合體來提供。

　　因此就這種燃-蒸聯合循環的動力系統設計而言，這東西還是要屬烏克蘭有那麼一些經驗，隻不過烏克蘭的相關技術最早是在軍艦上使用，民用的技術倒還沒有看到使用的迹象，更何況整個蘇聯的重型燃氣輪機行業也确實不咋滴，因此在蘇聯時期就沒有什麼精力來發展燃-蒸聯合的發電技術，更何況蘇聯解體之後的烏克蘭，那就更沒有相關的力量來支持曙光-機器設計聯合體在燃-蒸聯合技術上繼續發展。

　　420廠在此之前就已經和曙光-機器設計聯合體方面通過GT-25000燃氣輪機項目取得了聯系與合作，肯定還是對這家單位有所了解的，現在看中了曙光的這一套已經停止發展的技術路線，倒也是再正常不過。

　　這一拍屁股啊，楊輝也終于是記起來了：“烏克蘭曙光-機器設計聯合體的燃-蒸聯合循環技術，你這不說我都快要給忘記了，它是作為光榮級巡洋艦上面使用的動力系統而存在，不過我聽說這技術在光榮級上面使用的時候暴露出了很多問題，這些你們都清楚不？刻不能花大力氣把技術搞回來之後，結果卻是一堆不成熟的東西，這樣還不如我們自己埋頭搞來的更實在。”

　　對于光榮級巡洋艦的動力系統，這家夥值得诟病的地方實在是太多了，甚至不僅僅是光榮級巡洋艦，就縱觀整個蘇聯的巡洋艦動力系統其實都是奇葩的設計方案。

　　比如光榮級配置的2台M-70巡航用燃氣輪機、2台廢氣循環巡航用鍋爐、4台M8KF加速用燃氣輪機的動力系統，這6台燃氣輪機加上兩台廢氣鍋爐帶動的蒸汽輪機組成的整個動力系統，楊輝就想問這到底是要準備裝多少台發動機？再有基洛夫級核動力巡洋艦的核-蒸聯合設計，這也實在是讓人哭笑不得。

　　以上的這些設計同樣也導緻了蘇聯的兩款主力巡洋艦動力系統極為複雜，那設計簡直就是在挑戰工程師和工廠加工制造能力的極限，基洛夫級都還稍微好說一些，雖然整個動力系統中出現了重油鍋爐與核動力兩種蒸汽發生裝置并存的情況，但好歹這最終都隻是由蒸汽輪機來輸出功率，在設計中也還不算太坑。

　　但是，光榮級巡洋艦的動力系統在巡航時，燃氣輪機幾乎是和蒸汽輪機同時輸出功率，而最終燃氣輪機和蒸汽輪機所輸出的功率就需要由一具極為複雜的變速箱完成功率的并機，而這才是整個光榮級巡洋艦動力系統在使用中不太可靠的原因。

　　這些問題楊輝不太清楚，但是早就眼饞曙光-機器設計聯合體的燃-蒸聯合循環技術多時的向巧，肯定是對這款唯一實際使用中的艦用燃蒸聯合循環系統有很大的關注，對光榮級的動力系統不可靠問題自然也有所耳聞，不過這和420廠需要的技術有關系嗎？

　　連忙又搖着頭，卻是一副神神秘秘的樣子，解釋着她從曙光那邊得來的消息：“光榮級的燃-蒸聯合動力系統确實不太靠譜，之前我也通過各種渠道對這東西進行了研究，得出的結論是這整套動力系統不可靠的原因是因為減速器的設計與制造不行，這才造成了整個動力系統的尴尬。”

　　艦用的大型減速器，特别是對兩款不同的動力輸出設備所輸出的不同功率進行并機的減速器而言，兩動力系統的功率比是絕對不能差太多，要不然減速器的研制可以逼瘋所有的天才設計師。

　　早年柴燃聯合動力的減速器設計如此、燃蒸聯合的減速器同樣也是不差，但凡是需要機械傳動的艦船動力系統都需要用到減速器設計，除非是整個動力系統抛棄掉減速器設計，轉而進入到更加先進的電驅動力系統時代。

　　隻有采用電驅動力的時候，才不管你是燃氣輪機、蒸汽輪機、柴油機等等，你們全都給我去發電，等到把電發出來之後再通過電纜來傳輸能源，最終靠電動機來驅動螺旋槳，這樣一來就不需要再繼續硬啃并車減速器技術。

　　既然艦船上使用的燃蒸聯合動力系統可以通過電驅解決問題，這至少就說明了燃-蒸聯合循環技術用來發電是可行的，這就不會像光榮級巡洋那樣，會因為并車減速器而導緻整個動力系統都不可靠。

　　“所以，向廠長你所要表達的意思就是說，曙光-機器設計聯合體的燃-蒸聯合循環技術要隻是用于發電使用的話，實際上是不存在太大問題的，他們的廢氣鍋爐、燃氣輪機、蒸汽輪機技術都是可行的，是吧？”

　　現在已經是徹底的明白這烏克蘭曙光-機器設計聯合體的燃蒸聯合系統的技術水平了，那麼就現在這種情況而言，420廠要是還不趕快把相關技術搞回來，實在是天理難容啊，天予不取、必.....

　　燃蒸聯合在毛子的巡洋艦上面不合适，但是把相關的技術、科研設計人員弄回420廠之後，這直接就可以開始民用大型燃蒸聯合循環發電機組的研制工作，而這一切的技術難點也都能夠有較為穩妥地解決方案，可以看到未來的420廠，隻要在這一整套技術上不斷發展，光明的未來也是指日可待啊！

　　要知道就單以燃蒸聯合循環發電機組的熱效率而言，這絕對是可以讓單一的燃氣輪機發電機組的效率從30%左右提升到45%以上，而要是技術上再努力一下，稍微壓榨一下發電機組的熱效率，要達到50%的熱效率也不是什麼遙不可及的目标。

　　一直是新世紀到來的時候，世界三大重型燃氣輪機三巨頭之一的德國西門子制造了SGT6-8000H型重型燃氣輪機，它是創造了多項世界紀錄的大型發電設備，它把以天然氣為燃料的燃-蒸聯合循環發電機組的淨效率提升到60.75%，從此以更高地效率推動世界清潔能源的前行。

　　既然新世紀的燃-蒸聯合循環機組可以達到60%的熱效率，那麼隻要420廠認準該技術一直向埋頭發展，那麼想要在新世紀的時候爆出高效率的發電機組很困難嗎？

　　需知420廠是有着整個聯合航空發動機公司的航空發動機技術做靠山，很多航空發動機上面使用的技術隻要你願意往重型燃氣輪機上面裝，最終的重型燃氣輪機熱效率絕對是蹭蹭地往上漲，這個絕對是不用質疑。

　　而且同樣的技術，420廠背靠着聯合航空發動機公司，就完全可以做到更低的技術使用成本，再加上共和國較低的人工成本，制造出的産品在國際競争力上絕對是不會低到哪裡去的。(未完待續。)